'Leclerc cambia a un sexto motor en EE.UU. y recibe una penalización en la parrilla'

Ferrari ha tenido problemas de motor durante todo el año. En varias ocasiones, la escudería italiana perdió una posición prometedora (léase: camino de la victoria) por culpa de un mal funcionamiento técnico. Los equipos clientes Haas F1 y Alfa Romeo Racing también se vieron gravemente perjudicados por la escasa fiabilidad. En Mónaco, por ejemplo, tres de los cuatro equipos cliente abandonaron con un MGU-K defectuoso.

Ferrari sabe desde hace varios meses cuál es la causa exacta de los numerosos problemas. Había un problema con las válvulas neumáticas. Estas válvulas no sellaban correctamente, causando a veces problemas después de menos de 2.000 kilómetros en el reloj. Sin embargo, no había una solución rápida, salvo que Ferrari prescribió que en 2022 se utilizara un mínimo de cinco motores por piloto (con motor Ferrari).

El motor Ferrari corre rápido

El próximo fin de semana, Leclerc pasa ya a su sexto motor y conduce una nueva especificación de motor de combustión interna. El resultado no es un aumento de rendimiento inmediato, ya que el desarrollo del motor se ha congelado por completo. Sólo se permiten actualizaciones en aras de la fiabilidad. El hecho de que la unidad de potencia haya demostrado ser tan poco fiable se debe al desarrollo agresivo durante el invierno, cuando todavía se permitía desarrollar el motor. La unidad de potencia de Ferrari es el motor más potente de la categoría cuando se le da la vuelta.

El jefe del equipo , Mattia Binotto, comentó: "Los objetivos que nos fijamos con la unidad de potencia eran muy ambiciosos. Nunca había visto un salto tan grande en mis 27 años en Ferrari. Ha sido un logro extraordinario, especialmente en un momento en que las horas de banco de potencia son limitadas".