Binotto se fue: Estos fueron todos los errores de Ferrari en la carrera por el título de 2022

Ferrari anunció oficialmente el martes que el jefe de equipo Binotto dejará la escudería a finales de año. Hace tiempo que circulan fuertes rumores sobre la marcha del jefe de equipo. Después de todos los errores estratégicos y los problemas de fiabilidad, se dice que la alta dirección ya no está satisfecha con Binotto.

Al comienzo de la temporada 2022, todavía había una sólida lucha por el título entre Max Verstappen y Charles Leclerc, pero tras los innumerables errores de Ferrari, el holandés, junto con Red Bull Racing, se hizo con los dos títulos mundiales. Si Ferrari quiere tener alguna posibilidad de ganar el título en 2023, muchas cosas tendrán que cambiar dentro de la organización de Ferrari, pero los italianos parecen ir ahora en serio. ¿Dónde ha ido mal esta temporada?

Poca fiabilidad del motor Ferrari

El motor Ferrari ha demostrado ser muy fuerte esta temporada. El equipo dominó la clasificación de los sábados al principio de la temporada, pero la potente unidad de potencia acabó por no ser demasiado fiable. En España, las cosas se torcieron por primera vez cuando Leclerc abandonó desde la posición de líder. Al parecer, hubo una avería en su turbocompresor y en el MGU-H. Verstappen se aprovechó del abandono de su rival por el título y se llevó 25 puntos.

Dos carreras después, la pesadilla empeoró para Ferrari con un doble DNF en Bakú. Carlos Sainz tuvo que aparcar su coche a un lado después de ocho vueltas debido a un problema hidráulico, mientras que el coche de Leclerc echó humo en la vuelta 21. Esto dejó al monegasco sin poder luchar con Verstappen por la victoria. Leclerc tuvo que empezar el siguiente Gran Premio en Canadá en la parte trasera de la parrilla debido a los problemas en Bakú, por lo que tampoco pudo ganar allí.

En Austria, la fiabilidad salió mal por última vez. Sainz abandonó en los últimos compases de la carrera después de que su coche estallara en llamas. Después de todos los problemas de fiabilidad, Ferrari optó por reducir la potencia del motor, impidiendo que el equipo se beneficiara también de esa ventaja. Eso sí, se aseguró de que no se produjeran más abandonos en los últimos compases de la temporada.

Muchas penalizaciones en la parrilla

La falta de abandonos también puede deberse en parte a las numerosas penalizaciones en la parrilla de la segunda mitad de la temporada. Antes del parón veraniego, ambos pilotos sólo tuvieron que empezar una carrera más atrás (Canadá para Leclerc y Francia para Sainz), pero en las fases finales de la temporada hubo que sustituir muchas piezas. Comenzó con una penalización en la parrilla de salida para Leclerc en Bélgica, tras sustituir varias piezas. También en Austin, el piloto tuvo que asumir una penalización de 10 puestos tras instalar un nuevo motor.

Sainz también tuvo que salir atrás dos veces en la segunda mitad de la temporada. En Italia, Ferrari sustituyó varias piezas del coche del español. En Interlagos, para el Gran Premio de Brasil, Sainz recibió cinco puntos de penalización en parrilla tras sustituir el ICE. Aunque las penalizaciones en parrilla suelen ser más frecuentes en la segunda mitad de la temporada (los equipos se acercan ahora al límite del número máximo de piezas), Ferrari no se lo puso muy fácil a sus pilotos para acabar en el podio. Como resultado, la victoria ya no se produjo en la segunda mitad de la temporada.

La estrategia no es el punto fuerte de Ferrari

No sólo la fiabilidad fue un gran problema para Ferrari. El equipo estaba quizás aún peor cuando se trataba de elecciones estratégicas. De hecho, Ferrari eligió los neumáticos equivocados en numerosas ocasiones o el equipo llamó a los pilotos demasiado tarde para una parada en boxes.

Mónaco fue el primer gran error. Se produjo un gran caos en el garaje de Ferrari, ya que pocas vueltas después de su primera parada en boxes, Leclerc fue llamado de nuevo. Sin embargo, un momento después, su ingeniero gritó con pánico por la radio que debía quedarse fuera después de todo. Antes de eso, ya era demasiado tarde, lo que obligó a Leclerc a esperar a su compañero de equipo, que también estaba en el pit lane en ese momento. Como resultado, el monegasco cayó al cuarto puesto y no pudo convertir su pole position en una victoria en su circuito de casa.

En Silverstone, Leclerc volvió a ser víctima de las decisiones tardías de Ferrari, mientras que Sainz se escapó con la victoria. El equipo no reaccionó a una parada en boxes tardía en la carrera y optó por no llamar a Leclerc, que iba en cabeza. Sin embargo, todos los pilotos que iban detrás del monegasco optaron por neumáticos nuevos, por lo que era cuestión de tiempo que el piloto de Ferrari fuera adelantado por diestro y siniestro.

El Gran Premio de Hungría fue quizás el punto más bajo de Ferrari en 2022. Con la penalización de Verstappen en la parrilla, el equipo tenía una gran oportunidad de victoria, pero se eligieron los neumáticos equivocados. Mientras todos los demás equipos se dieron cuenta de que los neumáticos duros no eran una opción en las condiciones de frío, a Ferrari le pareció una buena idea poner a los pilotos en el compuesto más duro. Sin embargo, no había absolutamente ningún agarre en los neumáticos duros, por lo que Leclerc tuvo que entrar en una tercera parada en boxes.

Lento en el pit lane

Así que en cuanto a las decisiones estratégicas, Leclerc y Sainz no siempre pudieron confiar en el equipo, pero las paradas en boxes de Ferrari también fueron cuestionables en algunos momentos. A veces le ocurre a todos los equipos que la parada en boxes es mucho más lenta de lo previsto, pero con el equipo puntero de Ferrari ocurrió con demasiada frecuencia. En el Gran Premio de Holanda, por ejemplo, Sainz entró en el pit lane cuando el equipo sólo tenía tres neumáticos preparados. El español tuvo que esperar más de 12 segundos por sus neumáticos.

En la fase final de la temporada, la clasificación en Brasil tampoco fue sencilla. Leclerc fue el único piloto de los diez primeros que salió con intermedios en la Q3, mientras que la pista estaba lo suficientemente seca para los slicks. El resultado fue sólo una P10 para la carrera sprint del sábado. En Bélgica, el equipo también cometió un error al enviar a Leclerc con neumáticos blandos nuevos al principio de la Q3, cuando esos neumáticos estaban destinados al último intento. Como resultado, Leclerc sólo dio una vuelta.

Errores de los pilotos Leclerc y Sainz

Aunque Leclerc y su compañero de equipo Sainz han cargado con los errores de Ferrari en innumerables ocasiones, los dos pilotos también han cometido sus propios errores esta temporada. Sainz abandonó un total de seis veces en 2022, de las cuales sólo dos se debieron a la escasa fiabilidad del motor Ferrari. En Australia y Japón, Sainz terminó en el muro debido a su propio error. El español parecía sentir bastante la presión de la lucha por el título al principio de la temporada. En el Gran Premio de EE.UU., Sainz fue derribado por George Russell en la primera vuelta de la carrera, algo ante lo que el propio piloto de Ferrari no pudo hacer nada. En Imola, fue víctima de un incidente con Daniel Ricciardo.

Leclerc se estrelló tres veces en 2022, con una carrera en la que el propio monegasco cometió un gran error. Los que piensen en el Gran Premio de Francia seguramente recordarán los dolorosos gritos de Leclerc cuando acabó en el muro desde la posición de líder por un error propio. Así, su rival por el título, Verstappen, se escapó con una victoria fácil. Esa carrera fue, en última instancia, el comienzo de la dominante racha de victorias de Verstappen, y quizás el verdadero final para Leclerc. También a principios de la temporada, en Imola, Leclerc cometió un costoso error al acabar en el muro. El monegasco consiguió terminar la carrera después de su error, pero sólo acabó sexto en una carrera en la que el podio era una certeza.

Está claro que es necesario un cambio en el equipo Ferrari si quieren luchar por el título. La salida de Binotto parece ser un primer paso, pero habrá que cambiar mucho más si los italianos quieren competir con la exitosa organización de Red Bull. El equipo estratégico también tendrá que hacer las cosas de forma diferente en la nueva temporada. Si Leclerc y Sainz sienten la confianza de un Ferrari sin fallos, quizá los pilotos cometan menos errores.