Análisis | Por qué Verstappen se mostró satisfecho tras el 11º puesto en Hungría

Extraña sesión en Hungría

Los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría fueron una sesión un tanto inusual. La primera sesión de entrenamientos libres fue un fracaso, por lo que normalmente los equipos utilizan el tiempo de la FP2 enteramente para probar las nuevas actualizaciones, la puesta a punto y el ritmo de carrera. Nada más lejos de la realidad, con todo el mundo trabajando a doble jornada.

Sin embargo, todos tuvieron tiempo al final de los segundos entrenamientos libres para hacer una tanda larga. Verstappen, que terminó los segundos libres en 11ª posición y sólo utilizó un juego de neumáticos, estaba muy contento después, precisamente por este ritmo de tanda larga. Dados los datos de la sesión de F1, esto tampoco es sorprendente.

Por qué Verstappen sigue siendo positivo

Conduciendo cinco vueltas con el neumático blando, Verstappen es visiblemente más rápido que todos sus competidores. La media de Verstappen es de 1.23.335. El ritmo de Verstappen también se caracteriza por ir más rápido cada vuelta. La vuelta más rápida del holandés es de 1.23.1.

Aunque Lewis Hamilton y Charles Leclerc consiguen un tiempo más rápido de 1.23.0, no se acercan ni de lejos a la media de Verstappen en toda la carrera. Hamilton llega a una media de 1.24.006 tras su tanda de 12 vueltas con neumáticos medios. El stint de cinco vueltas de Leclerc con el neumático blando logra una media de 1.23.626, pero se le hace muy cuesta arriba. Así que el conocido desgaste de neumáticos de Ferrari parece ser evidente de nuevo en Hungría, en contraste con la curva descendente de Verstappen.

Sin embargo, Ferrari no es el único equipo que tiene problemas con esto, ya que la tanda de Hamilton, y también la tanda corta de George Russell, también se caracterizan por curvas pronunciadas. Empiezan bastante rápido, pero suben de tiempos muy rápidamente. Esto hace que también sea interesante vigilar a otros equipos.

De hecho, dejando a un lado a Verstappen, parece que todavía hay tres equipos llamando a la puerta de los puestos de podio. A Aston Martin se le han dado bien los circuitos como éste durante toda la temporada, por lo que no es de extrañar que Fernando Alonso vuelva a quedar primero. Con un 1.23.781, Alonso es más rápido con neumáticos medios que Hamilton en una tanda de 11 vueltas. La regularidad de esa tanda es especialmente impresionante en comparación con Mercedes y Ferrari.

McLaren, la gran sorpresa

Otros dos equipos que se cuelan en la mezcla para este fin de semana parecen ser McLaren y Alpine. Se esperaba que los Alpine fueran rápidos tras su buena actuación en Mónaco. Esteban Ocon realizó una tanda de 14 vueltas con el neumático medio. Al hacerlo, Ocon pareció sufrir un poco más de desgaste que Alonso, pero aun así consiguió una media de 1.23.913, lo que le hizo más rápido que la tanda larga de Mercedes.

El otro equipo es McLaren. Tras las actualizaciones, McLaren dio un gran paso adelante en Silverstone, pero nadie esperaba que esto continuara en el estrecho Hungaroring. Sin embargo, Lando Norris demostró ser rival para Leclerc a una vuelta y también en tanda larga. Norris también da 14 vueltas con el neumático medio y promedia un 1.23.739. Esto sólo le hace más lento que Verstappen y Leclerc. Sin embargo, Verstappen y Leclerc rodaron con el neumático blando y con una tanda mucho más corta.

Como era de esperar, Verstappen parece ser el hombre a batir, pero detrás de él, la batalla es particularmente interesante. McLaren parece la gran sorpresa por ahora, aunque la salida de pista de Norris al final del stint es algo a tener en cuenta. Con las cálidas temperaturas que se avecinan, Alonso es quizás el mayor favorito para el puesto por detrás de Verstappen en ese aspecto. De hecho, el español fue el que sufrió menos desgaste.

El mayor perdedor parece ser Mercedes. Como era de esperar, los alemanes están teniendo problemas en Hungría. Tras los entrenamientos del viernes, no sólo Red Bull Racing, Ferrari y Aston Martin están por delante del equipo de Toto Wolff, sino también Alpine y McLaren. Tienen mucho trabajo por hacer.