¿Por qué nadie está interesado en pasarse a Audi?

Correr para un equipo de fábrica tiene sus ventajas. En primer lugar -y esto suena lógico- se trata de un equipo de fábrica; donde siempre se dispone de las mejores piezas que en los equipos cliente, donde una unidad de potencia se construye exactamente para que encaje a la perfección en el chasis (los equipos cliente, por el contrario, tienen que diseñar sus coches en torno a la UP). Y también sí, no del todo sin importancia: normalmente hay mucho dinero, sobre todo en un equipo nuevo como Audi, que quiere causar buena impresión lo antes posible.

Sin embargo, Carlos Sainz se niega rotundamente a decir "sí" a una oferta extremadamente lucrativa de Audi y coquetea enfáticamente con la modesta Williams. Del mismo modo que Esteban Ocon, segundo, prefiere pilotar para Haas antes que para la marca alemana. Probablemente ambos ven demasiadas incertidumbres en Audi, que actualmente sigue siendo Sauber y conduce los Grandes Premios bajo el nombre del patrocinador Stake F1.

Los resultados de Sauber hacen poco atractiva a Audi

Sauber es el único equipo de la temporada actual que aún no ha sumado ni un solo punto. No hay expectativas de que los actualmente suizos (a finales de año, todas las acciones serán adquiridas por Audi y el equipo será completamente alemán, ed.) sean capaces de dar el salto al mediocampo -y mucho menos a la cima-, ni ahora ni a finales de la próxima temporada. Para Sainz, que actualmente está acostumbrado a competir por las victorias, una temporada en la retaguardia no es una perspectiva atractiva, del mismo modo que Ocon probablemente no tenga apetito por la retaguardia (ya lo vive ahora con Alpine).

Quizás también haya dudas a medio plazo sobre Sainz y Ocon. Como es bien sabido, a partir de la temporada '26 entrarán en juego nuevas normativas, por lo que todos los equipos parten de cero en cuanto al diseño de sus coches. Sólo que Audi parte ligeramente más de cero que muchos de sus competidores. Esto se debe a que está por ver lo potente y fiable que es la primera unidad de potencia Audi. El pasado en la Fórmula 1 ha demostrado que un fabricante totalmente nuevo sufre problemas de arranque al principio.

¿Audi con algunos años de transición?

Sainz y Ocon probablemente vean el '25 como un año de transición, mientras que el '26 es la temporada de aprendizaje. Con un poco de mala suerte, el '27 tampoco será tan próspero. Los pilotos de F1 son intrínsecamente impacientes y dos o incluso tres años de conducción anónima en F1 son años perdidos.

En casi todas las categorías de carreras en las que Audi ha competido, los alemanes acabaron triunfando. Para la Fórmula 1, las ambiciones están por las nubes. Pero probablemente será un proyecto que necesitará un periodo de arranque. Sin duda, Audi acabará convirtiéndose en un destino muy codiciaado por los pilotos eventualmente. Pero de momento, prefieren esperar y ver qué pasa, y Williams (Sainz) y Haas (Ocon) son opciones "más seguras" por ahora.