Pirelli dice que hay "señales positivas" tras su prueba de neumáticos en la FP2
F1 News
- Norberto Mujica
El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, ha declarado que la prueba de neumáticos que se llevó a cabo durante la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México ya está mostrando algunas "señales positivas". La FP2 fue reservada por la empresa italiana de neumáticos como una sesión para probar los neumáticos 2025, y los equipos y pilotos dispusieron de 90 minutos para probar estos prototipos que utilizarán el año que viene.
Los pilotos que tomaron parte en la FP1 tuvieron que participar en la prueba de neumáticos durante toda la sesión de 60 minutos más los 30 minutos extra que se añadieron. Sin embargo, a los pilotos que no pilotaron en la primera sesión de entrenamientos libres después de que algunos novatos ocuparan sus asientos, se les permitió utilizar la media hora extra para recopilar datos para el resto del fin de semana en Ciudad de México.
En resumen, según Pirelli, no hubo grandes sorpresas durante la segunda sesión de entrenamientos libres en México. A pesar de no haber podido aprovechar todo el tiempo, en parte debido al accidente de George Russell, Pirelli pudo recoger los datos deseados. Para los pilotos que no compitieron en la FP1, el accidente de Russell significó que no recopilaron tantos datos como hubieran esperado, lo que les retrasó para las sesiones del sábado.
Sin embargo, gracias a los datos recogidos en la prueba de neumáticos, Pirelli pudo averiguar que la evolución del rendimiento en pista era significativa en comparación con el presente.
Reacción de Pirelli a la prueba de neumáticos FP2
"En cuanto al fin de semana de la carrera de Ciudad de México, hubo pocas sorpresas en comparación con lo que esperábamos. En primer lugar, en la primera sesión, prácticamente no hubo graining. Es cierto que no hubo muchas tandas muy largas, pero en una pista en la que en el pasado el graining jugaba un papel importante, eso ya es una señal positiva", declaró Berra tras la segunda sesión de entrenamientos libres.
"En primer lugar, podemos decir que los nuevos compuestos demostraron en general ser más resistentes mecánicamente que los actuales, lo que debería reducir el fenómeno del graining. Profundizando en los detalles, vimos algunas opciones de C4 bastante prometedoras y mejoradas, tanto en términos de rendimiento como de degradación. En cuanto a los C5, hay soluciones que parecen contener más la degradación, mientras que de los C6, hay una que parece claramente mejor, pero tenemos que ver cómo posicionarla en comparación con los C5 en la gama 2025", concluyó el ingeniero de Pirelli.
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