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Brundle habla del "vudú" que "quitó el hipo" al Gran Premio de China

16:04, 26 mar

porGPblog.com

Martin Brundle ha señalado el "proceso vudú e impreciso" que "restó emoción" al Gran Premio de China.

Oscar Piastri lideró el doblete de McLaren en una carrera que estuvo lejos de ser clásica, ya que los equipos pudieron alargar la vida de sus neumáticos Pirelli a una sola parada en el Circuito Internacional de Shanghai.

Y ello a pesar de que se esperaban dos paradas dadas las cargas aerodinámicas del circuito, con un excesivo graining en los neumáticos delanteros izquierdos que dificultó aún más la vida de los pilotos.

Tras los entrenamientos del viernes y la sesión de clasificación al sprint, Pirelli elevó las presiones mínimas de los neumáticos por motivos de seguridad, lo que el ex piloto de F1 Brundle consideró que repercutía en el espectáculo de las carreras.

Hablando en los comentarios al final de la carrera, Brundle señaló las largas paradas en seco y dijo: "Le quitaron un poco de emoción, ¿no? Hoy han sido un poco demasiado buenos esos neumáticos, ¿verdad?

Variabilidad, el nombre del juego

Lo que sí hubo fue una sacudida en el orden jerárquico del sprint de 19 vueltas, en el que Lewis Hamilton adelantó a Max Verstappen y consiguió la primera "victoria" para Ferrari.

En su columna posterior al fin de semana para Sky Sports F1, Brundle explicó: "Las presiones mínimas obligatorias de los neumáticos eran altas debido a las elevadas cargas aerodinámicas en la primera curva de 270 grados, que también incorpora las curvas dos y tres. Y también las curvas 12 y 13 en la larga recta de atrás.

"Para una vuelta de clasificación, los pilotos necesitaban esperar un poco en el pitlane y en la vuelta de salida de boxes para dejar que bajaran las temperaturas y, por tanto, las presiones, entre otras cosas porque las presiones mínimas se volvieron a aumentar en un psi delante y detrás durante la noche del viernes. Este proceso vudú e impreciso da lugar a una gran variabilidad.

"De ahí que tuviéramos al Ferrari de Lewis Hamilton y al Red Bull de Max Verstappen en la primera fila del Sprint de 19 vueltas, y al McLaren de Oscar Piastri y al Mercedes de George Russell en la primera fila de la carrera de 56 vueltas. La variabilidad fue el nombre del juego en Shanghai".

Confusión en la estrategia

Pero la cara de la carrera cambió a medida que avanzaba el evento, dejando un confuso estado de juego para los espectadores.

"Se esperaba que fuera una carrera a dos paradas, media/dura/dura, para una victoria gloriosa óptima", añadió Brundle.

"Tres pilotos de la segunda mitad de la parrilla intentaron una estrategia contraria, y por qué no, saliendo con los neumáticos duros. Los primeros indicios apuntaban a que este neumático misterioso funcionaba bien, pero fue confuso, ya que Liam Lawson entró en boxes con su Red Bull para aparcar los neumáticos duros en la vuelta 18, Ollie Bearman con el Haas en la vuelta 26, y Lance Stroll con su Aston Martin llegó a la vuelta 36 de las 56 programadas.

"Con la gestión del ritmo en sus neumáticos medios, los líderes empezaron a entrar en boxes por primera vez en la Vuelta 14. Como los McLaren rodaban razonablemente cerca, Norris tuvo que esperar hasta la vuelta 15, lo que le colocó de nuevo por detrás de Russell. Era necesario otro adelantamiento, que se produjo a lo grande con una dura carrera hasta la vuelta 18, restableciendo el uno-dos de McLaren.

"Estos neumáticos parecían buenos y los equipos empezaron a darse cuenta de que, contra todo pronóstico, podrían llegar al final de la carrera sin otra parada en boxes, que lleva 23 segundos, si todo va bien".

Y así resultó que la parada única era el camino a seguir y, como señaló Brundle "Los que hicieron dos paradas, como Hamilton y los dos Racing Bull de Isack Hadjar y Yuki Tsunoda, no fueron recompensados".