Stella admite que el "entendimiento" del coche de McLaren "cuando está al límite" es "relativamente insensible

El equipo británico ha dominado los procedimientos hasta ahora al inicio de la temporada 2025 de la Fórmula 1, ganando cuatro de los primeros cinco Grandes Premios del año, lo que les permite liderar el campeonato de constructores con 188 puntos, 77 puntos por delante de Mercedes en segundo lugar con 111 puntos.

Las tres victorias de Oscar Piastri en cinco carreras significan que ha tomado la delantera del campeonato después de su victoria en el Gran Premio de Arabia Saudita, superando a su compañero de equipo Lando Norris con 99 puntos para pasar al primer lugar, con Norris justo detrás con 89 puntos, mientras Max Verstappen se sienta justo dos puntos detrás en el tercer lugar.

Sin embargo, incluso con su impresionante inicio de campaña, no todo ha sido perfecto para el equipo de color papaya, y Stella sabe que se necesitan mejoras cuando el McLaren está justo en el límite de su rendimiento.

"Creo, obviamente, que el coche tiene cierto margen de rendimiento," comenzó Stella, hablando en el paddock de Jeddah a varias fuentes de medios, incluyendo GPblog.

"Esta transición parece ser bastante brusca, y la retroalimentación que recibes del coche en términos de entender cuándo estás en este límite es relativamente insensible. Creo que ahí es donde los pilotos casi tienen que adivinar mucho cómo se comportará el coche," continuó el italiano.

En las sesiones de clasificación recientes de esta temporada, han sido decepcionantes para Norris al volante de su McLaren, destacado por su accidente en la Q3 alrededor del Circuito Corniche de Jeddah que significó que solo pudo empezar desde el P10, incapaz de adaptarse al ritmo de una vuelta del McLaren en las últimas semanas.

"No viene mucha información del coche," continuó el jefe del equipo McLaren. "Creo que eso es con lo que estamos luchando un poco desde el punto de vista del equipo, en términos de lograr lo que queremos en el diseño de un coche que proporciona este tipo de retroalimentación a los pilotos, y con lo que los pilotos pueden luchar de su lado.

"Necesitan usar bastante adivinanzas sobre cómo se comportará el coche. Esta no es una posición en la que yo, como director del equipo, quiera estar. Necesitamos hacer un mejor trabajo diseñando un coche que permita a los pilotos darse cuenta de dónde está el límite, apoyarse en eso y obtener una buena sensación del coche," concluyó Stella.