Red Bull trouve une faille et remercie les sidepods pour le temps supplémentaire passé en soufflerie.

Red Bull Racing a terminé premier du championnat des constructeurs en 2022 et dispose donc du moins de temps en soufflerie de toutes les équipes, ce qui freine le nombre de mises à jour possibles. De plus, la formation autrichienne fait face à une pénalité de 10 % de temps en soufflerie en moins en raison du dépassement de son plafond budgétaire en 2021.

Pourtant, le leader du championnat du monde des constructeurs ne cesse de proposer des mises à jour, et à ce sujet, la concurrence est un peu perplexe. Après tout, comment se fait-il que Red Bull ait proposé une autre mise à jour majeure des longerons en Hongrie ? Sam Collins de F1TV révèle qu'Adrian Newey et ses hommes ont profité de ce qui pourrait être une faille.

Red Bull a été particulièrement malin

"Ce que Red Bull a fait ici est assez intéressant, parce qu'ils ont lu le règlement et c'est une chose très importante à faire. Donc, en changeant ce conduit de nacelle latérale, ce qu'ils ont également changé, c'est tout ce qui se trouve sous cette nacelle latérale. Tous les refroidisseurs, tous les radiateurs, tous ces échangeurs de chaleur, tout ce qui concerne le refroidissement de l'unité de puissance a été modifié. Et la réglementation est vraiment intéressante sur ce point parce que lorsque tu changes ces pièces, lorsque tu développes de nouveaux radiateurs, tu développes de nouvelles conduites sous la carrosserie, cela ne sort pas de ta soufflerie ou de l'allocation des tests CFD. Tu as une liberté absolue", explique Collins.

"Tu peux passer autant de temps que tu le souhaites dans la soufflerie à développer les radiateurs, à développer les conduits vers les radiateurs, tant que c'est lié au refroidissement de l'unité de puissance." Red Bull a donc passé beaucoup d'heures "supplémentaires" à utiliser la soufflerie, bien que certaines restrictions s'appliquent.

"Ils n'ont pas le droit de mettre des mesures de force, donc ils ne peuvent pas mesurer la force d'appui que cela peut générer, mais ils peuvent mesurer le flux à travers la nacelle latérale, ils peuvent mesurer la température, ils peuvent mesurer les différentes pressions d'air à travers la nacelle latérale. Ils peuvent donc apprendre énormément de choses sur le fonctionnement de ces nouvelles nacelles latérales" C'est donc ce que Red Bull a fait, selon Collins. "Et c'est ce qu'ils ont fait, c'est comme ça qu'ils ont pu introduire cette mise à jour spectaculaire sur la voiture".