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La FIA présente le cahier des charges pour la saison 2026 : "Plus léger"
- Ludo van Denderen
Cela semble encore loin, mais pour les équipes de Formule 1, le début de la saison 26 approche à grands pas. Non seulement Red Bull Racing commencera alors à courir avec des unités de puissance auto-réalisées, Audi fera son entrée et Honda débutera en tant que fournisseur de moteurs d'Aston Martin ; c'est aussi le moment où de nouvelles réglementations techniques entrent en vigueur.
Les spécifications des unités de puissance sont connues (dans les grandes lignes) - et un travail acharné est en cours sur les moteurs pour 2026 et au-delà. Dans plusieurs autres domaines, les équipes étaient encore un peu dans le flou, bien qu'au Mexique, la FIA ait donné aux techniciens des équipes un aperçu de ce que seront les exigences. Les changements peuvent se résumer en trois mots : "Plus petit, plus léger et plus efficace", a appris Motorsport Aktuell.
La FIA a appelé l'étude Fangio 5.3. Elle décrit que les voitures ne feront plus 200 mais 190 centimètres de large. L'empattement sera réduit de 360 à 340 centimètres. Les pneus seront de 16 et non plus de 18 centimètres. Au total, les pneus seront donc environ 10 pour cent plus petits.
Les voitures de Formule 1 deviendront beaucoup plus légères
Il est également prévu de réduire le poids de la voiture d'environ 25 à 30 kilos. En termes d'aérodynamisme, il y aura également des changements, mais ceux-ci n'ont pas encore été décidés. L'un des points de discussion est de savoir s'il faut aplatir l'aile de poutre ou le diffuseur en plus des ailes avant et arrière.
De plus, les tunnels Venturi pourraient être plus hauts, tandis que les ailes seront plus grandes et couvriront encore plus les pneus. À l'arrière, un principe Inwash est prescrit, ce qui rendra l'arrière moins fluctuant en cas de modification du plancher. Avec toutes ces modifications - estime la FIA - les dépassements deviendront à nouveau un peu plus faciles.