Depuis le paddock de la F1 à Monaco : Verstappen et Red Bull doivent se mettre au travail.

La logistique n'est certes pas toute organisée à Monaco, mais tu ne peux pas te plaindre du train. Depuis mon logement à Menton, il n'y a qu'une courte marche jusqu'à la gare, et par ce train, tu peux être au cœur de Monte-Carlo en dix minutes. Sur le chemin du train, je me suis arrêtée pour prendre un petit déjeuner à la boulangerie du coin et j'ai également fait des réserves de nourriture pour le reste de la journée.

La plus grosse pierre d'achoppement à Monaco est l'organisation. Comme on le sait, le Grand Prix dans la principauté est complètement autonome. Cela pose quelques problèmes autour du circuit. Les panneaux de signalisation sont incorrects ou t'envoient par de très longues déviations et des montées abruptes vers ta destination finale. Il en va de même pour la police et les autorités de contrôle. Soit, ils n'ont aucune idée de ce que tu demandes, car ils ne parlent pas anglais, soit ils pointent le mot "paddock" dans une direction aléatoire juste pour se débarrasser de toi.

L'organisation à Monaco

Le vendredi, je connais déjà le chemin du paddock, mais je n'arrive toujours pas à trouver la sortie idéale de la gare. Il existe de nombreuses voies de sortie de la gare ; celle qui te mène le plus près du paddock reste un mystère pour moi. Il n'y a pas moins de deux contrôles de sacs entre la gare et le paddock. Pourquoi cela ne se fait-il pas simplement à l'entrée du paddock ? Je n'en ai aucune idée.

Cette efficacité, d'ailleurs, n'existe nulle part. Il y a également quatre files d'attente au centre des médias pour quelque chose qui se fait en un clic sur une tablette dans tous les autres Grands Prix. L'inscription, l'accès à la grille, le choix des casiers et des sièges se font à un autre guichet. La nourriture est limitée. Parfois, une boîte de sandwichs est déposée, et il faut faire vite. Cela semble déjà être plus que ce qui était le cas les années précédentes, mais apporter un déjeuner n'est donc pas un luxe.

D'un point de vue logistique, bien sûr, Monaco est une opération bizarre. Dans la ville, on se rend compte du peu d'espace qu'il y a pour l'ampleur qu'a prise la F1. Le fait que Monaco parvienne également à accueillir la F2, la F3 et la Porsche Super Cup le même week-end relève du miracle.

D'ailleurs, ces paddocks sont disséminés un peu partout dans Monaco. Je monte au paddock de F2 le vendredi, espérant y rencontrer l'ensemble du paddock pour toutes les épreuves de soutien. Cependant, sur le parking où se trouve la F2, il n'y a de place que pour la F2 et quelques camions des équipes de F1. Lorsque je pose des questions sur le paddock de la F3, on me répond qu'il se trouve de l'autre côté de Monaco. Ce n'est pas une blague. Ce paddock se trouve vraiment de l'autre côté de la ville. Un sacré désavantage pour les équipes qui ont des F2 et des F3.

Red Bull sous pression à Monaco ?

La FIA a présenté la liste des mises à jour en fin de matinée vendredi. Comme prévu, de nombreuses équipes ont apporté un aileron arrière et un aileron de poutre spéciaux pour Monaco. Cet aileron particulier est également susceptible d'être vu dans des endroits comme la Hongrie et Singapour, des pistes où la vitesse de pointe n'est pas importante, mais où la quantité de force portante l'est.

Une heure après l'annonce de la liste, les médias ont par ailleurs été autorisés à entrer dans la pitlane pour prendre des photos des voitures. Monaco est assez étroit, il est donc plus difficile pour les équipes de tout marquer immédiatement avant que les photographes impatients ne puissent frapper. Dans la pitlane, Paul Monaghan, l'ingénieur en chef de Red Bull Racing, s'adresse à la presse. Il voit la compétition approcher et s'amuse de la remarque de Sergio Perez qui veut plus de mises à jour.

En arrière-plan, il y a toujours de gros problèmes pour la Formule 1. Andretti continue de faire pression pour entrer en F1 et les agences qui interfèrent avec la position de la F1 sont de plus en plus nombreuses. Les propos des patrons d'écurie à l'égard d'Andretti semblent unanimes, mais la F1 peut-elle retenir longtemps cette tempête et obliger Andretti-Cadillac à racheter une autre écurie ?

Richard Verschoor a décroché la pole position en F2. C'est la quatrième saison de Verschoor en F2. Le Néerlandais a déjà remporté trois courses dans cette catégorie, mais n'est jamais parti de la pole position. Le fait qu'il ait décroché sa première pole position à Monaco est bien sûr spécial. Cela rendra une course de sprint délicate le samedi, mais le dimanche, il a évidemment une énorme chance de gagner dans la principauté.

Tout au long de la journée, il est devenu évident que Red Bull a des difficultés à Monaco. La Ferrari de Charles Leclerc, en particulier, a fière allure, mais les pilotes de Mercedes et de McLaren étaient également en bonne forme lors des deux séances. À Imola, Red Bull a réussi à se redresser ; la question est de savoir si elle y parviendra à nouveau de vendredi à samedi à Monaco.