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La FIA révèle enfin si l'aileron avant de Mercedes et McLaren est illégal
- GPblog.com
Red Bull Racing et Ferrari ont des doutes depuis un certain temps sur la légalité des ailes avant des voitures de Mercedes et de McLaren. À première vue, leurs ailerons respectifs semblent bouger. Ce qui, bien entendu, n'est pas autorisé. Pendant le week-end du Grand Prix de Belgique, la FIA a utilisé des caméras minuscules pour voir s'il y avait des problèmes, mais il s'est avéré que ce n'était pas le cas, du moins d'après leurs examens.
Cela n'a pas fait taire la discussion pour autant. Le week-end dernier, comme indiqué, Ferrari et Red Bull (parfois en off) ont au moins remis en question les ailerons avant. La FIA a ensuite publié une déclaration détaillée sur les ailerons avant ce mardi.
La déclaration de la FIA
"La FIA examine les ailerons avant à chaque épreuve avec de nombreuses vérifications (conformité des surfaces, conformité des déflexions) par rapport au règlement technique F1 concerné. Toutes les ailerons avant sont actuellement conformes au règlement 2024."
"Depuis le Grand Prix de Belgique, la FIA a acquis des données supplémentaires pendant les sessions FP1 et FP2 afin d'évaluer les comportements dynamiques par le biais d'une caméra vidéo mandatée par la FIA qui capture des zones de l'aileron avant qui ne sont pas visibles par les caméras officielles de la FOM. Cet exercice se poursuivra au moins jusqu'à Singapour pour s'assurer que chaque équipe aura utilisé la caméra mandatée par la FIA sur différents types de pistes (faible, moyenne, élevée et très élevée).
"Cela garantira une grande base de données permettant à la FIA de dresser le tableau le plus objectif possible de la situation et de quantifier les différences entre les divers modèles dynamiques observés sur le composant de la piste est infiniment rigide, ce qui est la raison pour laquelle il y a des tests de charge-déflexion dans les règlements."
"D'autres zones de la voiture - notamment l'aileron arrière et les bords du plancher - présentent des schémas de charge aérodynamique beaucoup plus cohérents sur l'ensemble de la grille, ce qui permet d'effectuer un test de flexion de charge plus universel.
"La FIA a le droit d'introduire de nouveaux tests si des irrégularités sont suspectées. Aucune mesure à court terme n'est prévue, mais nous évaluons la situation en gardant à l'esprit le moyen et le long terme."
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