Pirelli déclare qu'il y a des "signes positifs" après les essais de pneus en FP2.
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L'ingénieur en chef de Pirelli, Simone Berra, a déclaré que le test de pneus effectué lors de la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix du Mexique montrait déjà des "signes positifs". La FP2 a été réservée par la société italienne de pneumatiques comme une séance d'essai des pneus 2025, les équipes et les pilotes disposant de 90 minutes pour tester ces prototypes qu'ils utiliseront l'année prochaine.
Les pilotes qui ont participé à la FP1 ont dû prendre part au test des pneus pendant toute la séance de 90 minutes Cependant, pour les pilotes qui n'ont pas conduit lors de la première séance d'essais libres après que certains rookies aient pris place, ils ont été autorisés à utiliser la demi-heure supplémentaire pour collecter des données pour le reste du week-end à Mexico.
En bref, selon Pirelli, pas de grandes surprises lors de la deuxième séance d'essais libres au Mexique. Bien qu'il n'ait pas été possible d'utiliser tout le temps, en partie à cause de l'accident de George Russell, Pirelli a pu collecter les données souhaitées. Pour les pilotes qui n'ont pas participé à la première séance d'essais libres, l'accident de George Russell signifie qu'ils n'ont pas recueilli autant de données qu'ils l'auraient espéré, ce qui les a mis en difficulté pour la course de samedi.
Cependant, grâce aux données recueillies lors du test des pneus, Pirelli a pu constater que l'évolution des performances en piste était significative par rapport au présent.
Réaction de Pirelli au test de pneus FP2
"En ce qui concerne le week-end de course de Mexico, il y a eu peu de surprises par rapport à ce à quoi nous nous attendions. Tout d'abord, lors de la première séance, il n'y a pratiquement pas eu de graining. Il est vrai qu'il n'y a pas eu beaucoup de très longs runs, mais sur un circuit où, par le passé, le graining jouait un rôle important, c'est déjà un signe positif", a déclaré Berra après la deuxième séance d'essais libres.
"Tout d'abord, nous pouvons dire que les nouveaux composés se sont généralement révélés plus résistants mécaniquement que les composés actuels, ce qui devrait réduire le phénomène de graining. En creusant davantage dans le détail, nous avons vu des options C4 plutôt prometteuses et améliorées, à la fois en termes de performance et de dégradation. Quant au C5, il existe des solutions qui semblent contenir davantage la dégradation, tandis que parmi les C6, il y en a une qui semble clairement meilleure, mais nous devons examiner comment la positionner par rapport au C5 dans la gamme 2025", a conclu l'ingénieur de Pirelli.
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