F1 LIVE - Deuxième séance d'essais libres du Grand Prix d'Arabie Saoudite 2023

La séance d'entraînement la plus importante avant les qualifications est sur le point d'avoir lieu. La deuxième séance d'essais libres du Grand Prix d'Arabie Saoudite est cruciale pour les équipes et les pilotes de F1. Ne manquez rien de l'action sur et en dehors de la piste avec ce liveblog de GPblog.

LIVEBLOG | Deuxième séance d'essais libres du Grand Prix d'Arabie Saoudite 2023

La séance principale à Jeddah

Sur le circuit de Jeddah Corniche, les courses se déroulent en soirée. Par conséquent, les températures sont déjà beaucoup plus basses que pendant la journée au Moyen-Orient. Cependant, la deuxième séance d'essais libres est la seule à se dérouler en même temps que les qualifications et la course. Il est donc crucial pour les équipes et les pilotes de faire beaucoup de mètres lors de cette séance.

Une deuxième séance d'essais libres est généralement divisée en deux parties par les équipes. La première demi-heure est consacrée à la préparation des runs de qualification. Cela permet de voir qui est en bonne position sur un tour. Dans la seconde partie de la séance, les pilotes effectuent un long parcours pour simuler la course. Ici, il ne s'agit pas de faire le meilleur temps, mais de voir quel pilote est capable d'adopter le meilleur rythme avec un réservoir plein et des pneus usés.

La FP2 débutera à 18h00, heure européenne. D'ici là, restez à l'écoute des dernières nouvelles grâce au blog en direct ci-dessous.

Le circuit de Jeddah est le circuit routier le plus rapide que la Formule 1 ait emprunté. Les vitesses moyennes en qualifications sont supérieures à 250 km/h et les pilotes ont dépassé les 310 km/h à trois reprises au cours d'un seul tour de poussée. Plus de 80 % du tour est effectué à plein régime et de nombreux virages peuvent être pris à plat en raison de l'angle doux. Les trois secteurs sont assez rapides, mais le premier est légèrement plus lent avec des virages plus serrés.

Le premier virage est particulièrement serré, et les pilotes doivent ensuite tourner le volant dans la direction opposée presque immédiatement pour prendre le deuxième virage. Il y a des chicanes allongées tout au long du circuit, celle-ci est l'une des plus serrées. Pour être plus confiants dans ce secteur, les pilotes peuvent opter pour un réglage plus élevé de la force d'appui de leur voiture.

Ce choix devrait également les aider pendant le Grand Prix, car les pneus glissent moins et durent donc plus longtemps. Cependant, dans les deux secteurs suivants, une force d'appui élevée est négative. Sans DRS, il devient difficile pour les voitures de réduire la traînée et elles perdront donc du temps dans les zones les plus rapides du circuit. Cela signifie que pendant la course, lorsque le DRS n'est pas disponible régulièrement, un fort coefficient d'appui réduit les performances dans les secteurs deux et trois. Les meilleurs temps dans les secteurs pourraient nous permettre d'identifier les réglages que les équipes ont essayés lors de la deuxième séance d'essais libres.