Formula 1
Dopo la Seconda Guerra Mondiale, la Formula 1 prende il via come un campionato in cui si disputano diverse gare, con vetture soggette a poche regole. Non c’era libertà assoluta nel progettare l’auto, ma venivano stabilite regole di base e, sulla base di queste, bisognava costruire la vettura più veloce possibile. Inizialmente si trattava solo di alcune gare isolate, fino a quando nel 1950 fu istituito ufficialmente il primo campionato del mondo.
Nel 1950 è l’italiano Giuseppe Farina a conquistare il primo titolo mondiale per l’Alfa Romeo, battendo di poco il compagno di squadra Juan Manuel Fangio. Quest’ultimo, però, entrerà nei libri di storia come uno dei più grandi piloti che la Formula 1 abbia mai conosciuto. Dopo la sconfitta iniziale, Fangio vince i titoli mondiali nel 1951, 1954, 1955, 1956 e 1957. Un record che rimase imbattuto fino al 2003, quando fu superato da Michael Schumacher dopo 45 anni.
Juan Manuel Fangio
Dopo Fangio, che vinse con Alfa Romeo, Ferrari, Maserati e anche con la tedesca Mercedes, furono i britannici ad emergere. Il dominio britannico iniziò nel 1959, quando l’australiano Jack Brabham conquistò il titolo mondiale con il team britannico Cooper, e terminò solo nel 2000, quando Schumacher mise fine all’egemonia delle squadre britanniche. Tra il 1959 e il 1999, solo sei titoli non andarono a scuderie britanniche, mentre gli altri 35 furono conquistati da team inglesi.
La Formula 1 diventa un affare britannico
Oltre alle squadre britanniche come Cooper, Brabham, BRM, Lotus, Tyrrell, McLaren e Williams, la Formula 1 si riempì anche di campioni del mondo britannici. Fu l’epoca di Jackie Stewart, Graham Hill, Jim Clark e James Hunt, in cui gli inglesi vinsero quasi ogni anno. Sotto la guida di Stirling Moss, la Gran Bretagna mantenne a lungo una posizione dominante.
Innovazioni tecniche
Nel frattempo, la Formula 1 si dimostrò anche un laboratorio ideale per l’innovazione nell’industria automobilistica. I motori, inizialmente montati all’anteriore, vennero rapidamente spostati al centro delle vetture grazie agli ingegneri della F1. Nel 1962 fu introdotto per la prima volta un telaio in alluminio, e negli anni ‘70 la Lotus impressionò con l’effetto suolo. Le vetture, letteralmente risucchiate a terra, ottenevano un’enorme deportanza e percorrevano le curve come razzi.
Il potere di Bernie Ecclestone
Sotto la guida di Bernie Ecclestone, la Formula 1 crebbe anche dal punto di vista finanziario. Nel 1978, Ecclestone divenne presidente della Formula 1 e fece pagare ai circuiti cifre più elevate per ospitare una gara. “O dentro o fuori” era il suo motto, dimostrando grande durezza nelle trattative con circuiti e squadre. La Formula 1 si trasformò così in un business da miliardi di dollari, come la conosciamo oggi.
Nel frattempo, molte cose cambiarono in pista.
Squadre come Williams e McLaren si affermarono, ma furono piloti di altre nazionalità a vincere i titoli. Dopo Nelson Piquet, Niki Lauda e Keke Rosberg, nacque la rivalità destinata a entrare nella leggenda: Alain Prost contro Ayrton Senna.
Senna contro Prost
Prost era il pilota affermato con due titoli mondiali, mentre Senna era il giovane talento e simbolo stesso dello sport. Milioni di tifosi in tutto il mondo seguirono i loro duelli, culminati nel 1989 e 1990. Nel primo caso, Senna fu squalificato dopo un duello controverso con Prost, favorito anche dal presidente francese della FIA. Nel 1990, invece, Senna entrò in collisione intenzionalmente con Prost per garantirsi il titolo.
Quando Prost firmò per la Williams nel 1993, inserì una clausola che impediva a Senna di diventare suo compagno di squadra. Con la miglior macchina del lotto, Prost vinse il suo quarto e ultimo titolo. Senna si unì alla Williams l’anno successivo, ma perse la vita durante la quarta gara, il Gran Premio di San Marino, in un fine settimana drammatico segnato anche dalla morte di Roland Ratzenberger.
La morte di Senna rappresentò un punto di svolta: la sicurezza in Formula 1 divenne finalmente una priorità. Dopo Senna e Ratzenberger, l’unico pilota morto in gara fu Jules Bianchi nel 2015.
L’ascesa di Michael Schumacher
Nel 1994 emerse un talento eccezionale: Michael Schumacher. Il tedesco riscrisse i libri di storia, risultando in anticipo sui tempi per forma fisica e preparazione. Vinse due titoli con Benetton, poi riportò in alto la Ferrari grazie al lavoro con Jean Todt e Ross Brawn.
Dal 2000 al 2004, Schumacher conquistò cinque titoli consecutivi con la Ferrari, stabilendo il record di sette titoli mondiali, superando Fangio. Il dominio Ferrari durò fino al 2005, quando Fernando Alonso vinse due titoli con Renault (ex-Benetton), prima che Schumacher si ritirasse nel 2006.
Hamilton all’inseguimento di Schumacher
Dopo Schumacher, fu Lewis Hamilton a salire sul trono. Esordì nel 2007 e vinse il titolo l’anno successivo con McLaren. Passato in Mercedes, conquistò altri sei titoli. Nel 2021, Hamilton sfiorò l’ottavo titolo mondiale, ma lo perse all’ultimo giro del Gran Premio di Abu Dhabi contro Max Verstappen, segnando il cambio generazionale.
Formula 1 nel 2023
Il campionato 2023 fu dominato da Red Bull Racing e Verstappen. Nei test invernali in Bahrain fu subito evidente la superiorità della RB19 progettata da Adrian Newey. Verstappen ottenne la pole position e vinse la prima gara, con Sergio Perez secondo.
Red Bull vinse le prime 14 gare della stagione, 12 delle quali con Verstappen e 2 con Perez. Dopo la vittoria in Azerbaigian, Perez sembrava in lotta per il titolo, ma Verstappen allungò rapidamente il distacco.
Verstappen vinse 10 Gran Premi consecutivi, dal GP di Miami al GP d’Italia, battendo il record di Sebastian Vettel a Monza. La striscia si interruppe a Singapore, dove vinse Carlos Sainz.
Tornato alla vittoria in Giappone, Verstappen garantì a Red Bull il titolo costruttori. In Qatar, Verstappen conquistò matematicamente il suo terzo titolo mondiale già durante la Sprint Race.
Negli Stati Uniti, Verstappen vinse la Sprint e la gara, partendo sesto. A Città del Messico, Sergio Perez si ritirò subito e Verstappen vinse la sua sedicesima gara stagionale. Tuttavia, la notizia del paddock fu un rumor sul futuro di Fernando Alonso.
Stagione 2025
La stagione 2025 si preannuncia come una delle più emozionanti degli ultimi anni. Nuovi regolamenti tecnici obbligano i team a ripensare i progetti. Max Verstappen difenderà il titolo contro avversari agguerriti come Mercedes, Ferrari e McLaren. Le previsioni parlano di gare ravvicinate, duelli spettacolari e tante sorprese.
Popolare su GPBlog
Leclerc vede la Ferrari fallire il sabato: 'Stiamo pagando il prezzo
Red Bull stuzzica i fan: "Pronti per la settimana di gara?"
Williams ingaggia l'ex talento Alpine come successore di Colapinto
