Cosa abbiamo imparato dal primo ePrix della stagione?
Mediabank Formula E | Sam Bagnall
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La sua prestazione ha ricordato quella di Max Verstappen. Jake Dennis ha guidato durante l'ePrix del Messico come il campione del mondo olandese ha fatto spesso nella scorsa stagione di Formula 1: prendendo la testa della corsa con un sorpasso perfetto, poi prendendo un bel vantaggio, perdendolo a causa di una safety car, per poi esaurirlo nuovamente in modo considerevole.
Naturalmente siamo solo all'inizio della stagione. Tuttavia, Dennis, che corre per il team di Michael Andretti, ha dimostrato che quest'anno bisogna fare i conti con lui. In una stagione iniziata senza un chiaro favorito, Dennis si è immediatamente catapultato tra i pretendenti al titolo.
Gen3
L'ePrix in Messico è stato il primo con le auto Gen3. Il giudizio complessivo - e anche in questo caso, ricordiamo che si è disputata una sola gara - è che non è migliorata in termini di spettacolo. Mentre la Formula E è sempre stata nota per i suoi numerosi cambi di posizione, i sorpassi si sono rivelati molto più difficili con le auto di nuova generazione. I piloti hanno avvertito in anticipo che è diventato più difficile guidare da vicino dietro a un predecessore, esattamente come è accaduto per anni in Formula 1. Anche con la modalità di attacco, sorpassare un altro è stato difficile.
Le auto Gen3 hanno subito una profonda metamorfosi. Le auto sono più strette di prima e hanno più potenza (da 335 a 470). La Formula E è passata anche al fornitore di pneumatici Hankook. Questi si sono rivelati meno aderenti rispetto a quelli dell'anno scorso, anche se ora le gomme sono più resistenti. In ogni caso, le auto scivolavano di più.
Sterzo più pesante
Oliver Rowland, che ha vissuto un weekend disastroso con la sua Mahindra, ha dichiarato in esclusiva a GPblog che tenere in pista le auto di nuova generazione è diventato molto più difficile. "Il grande cambiamento è la fisicità dell'auto dal punto di vista del pilota", ha detto Rowland. "È piuttosto fisica, lo sterzo è molto pesante, credo che con le gomme e il propulsore anteriore questa caratteristica sia cambiata un po' e credo che la maggior parte di noi sia andata in palestra a cercare di rafforzare le braccia".
Rowland ammette onestamente che per anni non è stato necessario un allenamento estenuante per guidare un'auto di Formula E. Un'indicazione di ciò è stata fornita l'anno scorso da Nyck de Vries a Monza. Sebbene all'epoca fosse campione in carica di Formula E, l'olandese uscì dalla Williams completamente distrutto dopo la sua prima esperienza in Formula 1. "Quando si smette di fare F1 o F2, realisticamente la prospettiva di allenamento per la Formula E negli ultimi anni non era necessaria, mentre credo che ora i piloti debbano essere il più forti possibile per guidare l'auto", ha detto Rowland.
In Messico i piloti sono stati risparmiati da gravi incidenti, come si temeva. Per la prossima gara in Arabia Saudita, dovrebbero essere già in vigore nuove norme per prevenire in anticipo un potenziale problema di frenata. Tra l'altro, chi non sembra essere al via è Robin Frijns. In un incidente avvenuto nel primo round dell'ePrix, l'olandese si è rotto un polso. Si è sottoposto a un intervento chirurgico in Messico.