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Newey: "Portiamo tutto, tranne i radiatori".
L'aspetto della RB20 è piuttosto diverso da quello della RB19, ma secondo il progettista di punta Adrian Newey non è poi così male nella pratica. Pertanto, non si tratta certo di una rivoluzione. Da un punto di vista filosofico, la Red Bull non ha fatto un passo verso l'ignoto, spiega Newey nel Podcast di F1 Nation .
"No, assolutamente no. No, intendo dire che l'architettura di base dell'auto è l'evoluzione di terza generazione di quella che è nata come RB18. Abbiamo cambiato tutto, tranne i radiatori", ha dichiarato l'ingegnere britannico. La RB20 è quasi priva di fianchetti, cosa che la Mercedes aveva già provato con la W13.
"Ma a parte questo, abbiamo cambiato tutto, la disposizione delle sospensioni anteriori, delle sospensioni posteriori, del cambio, dell'involucro, ecc. Questa è solo una terza tappa evolutiva. È la terza evoluzione della RB18".
Newey riassume: "Sono le parti visibili, che ovviamente hanno suscitato molta attenzione. È evidente che il guadagno aerodinamico è maggiore, ma il cambiamento visivo è in realtà molto più grande del cambiamento di prestazioni che si ottiene da questo, e da altri elementi molto più sottili che la gente non ha notato e che probabilmente sono responsabili di un guadagno maggiore".
La Red Bull è buona ovunque e in qualsiasi momento
Damon Hill ha paragonato la Red Bull a un buon detergente: fa il suo lavoro su qualsiasi superficie. Negli ultimi due anni le auto si sono comportate bene praticamente su tutti i tipi di circuiti.
"È molto gentile da parte sua, vero? È molto descrittivo. È quello che abbiamo cercato di ottenere. Abbiamo cercato di ottenere un'auto che fosse ragionevolmente adatta a tutti i circuiti. In genere, l'anno scorso i circuiti in cui abbiamo avuto meno vantaggi sono stati quelli stradali con la massima deportanza. Singapore, ovviamente, ha fatto un po' di confusione, con prestazioni inferiori a quelle che avremmo potuto ottenere. Penso che avremmo potuto sicuramente ottenere dei podi se ci fossimo comportati meglio. Ma è certamente vero che quei circuiti sono quelli in cui probabilmente abbiamo meno vantaggi. Ma se non siamo disastrosi su di essi, allora forse è abbastanza", conclude.