Pirelli sta lavorando su nuovi pneumatici intermedi e da bagnato

Pirelli fornisce pneumatici ai team di Formula 1 dal 2011. Nella maggior parte dei casi vengono utilizzati gli pneumatici da asciutto del produttore italiano, ma per le condizioni di bagnato Pirelli ha due opzioni: gli intermedi e i full wet. Per il prossimo futuro, Pirelli sta lavorando duramente per migliorare ulteriormente questi pneumatici in modo da poter correre meglio in queste condizioni.

Nuovi pneumatici Pirelli per la pioggia?

''Stiamo lavorando per sviluppare entrambi i prodotti con due obiettivi diversi. Per il bagnato estremo, vogliamo migliorare le prestazioni, soprattutto sui circuiti ad alta pericolosità. La parte più difficile del nostro lavoro è quella di sviluppare gli pneumatici da bagnato estremo o quelli intermedi su circuiti ad alta pericolosità perché, purtroppo, non possiamo effettuare test in condizioni controllate. Con gli spruzzatori che bagnano la pista, solo al Paul Ricard, il circuito breve, e a Fiorano. Ed entrambi i circuiti sono a bassa pericolosità".

''Possiamo capire il riscaldamento, possiamo capire se gli pneumatici funzionano bene nei circuiti a bassa pericolosità, ma poi quando si passa a un circuito ad alta pericolosità con il bagnato estremo, ci rendiamo conto che, per esempio, surriscaldiamo facilmente gli pneumatici a causa dell'energia che immettiamo nello pneumatico e della generazione di calore che abbiamo nello pneumatico".

''Per lo pneumatico intermedio, la situazione è diversa. Abbiamo un buon pneumatico; non abbiamo bisogno di cambiarlo per migliorare le prestazioni o cose del genere, ma l'obiettivo è comunque quello di fornire uno pneumatico intermedio in grado di lavorare senza coperte. Ricorda che qualche tempo fa l'obiettivo era quello di eliminare le termocoperte da tutti i prodotti. Lo abbiamo fatto con l'extreme wet. Stiamo ancora lavorando sull'intermedio.

"Per il momento è stato deciso di non cambiare la situazione delle gomme slick, anche perché nel 2026 il regolamento cambierà completamente. Dobbiamo progettare un nuovo prodotto, dobbiamo progettare uno pneumatico più piccolo, in grado di funzionare su una vettura con prestazioni simili a quelle delle vetture attuali. Ecco perché abbiamo ancora le coperte sulle slick. Ma per le intermedie vorremmo eliminarle".

Oltre al miglioramento delle full wet e delle intermedie, Mario Isola vede anche un'altra soluzione per migliorare le future gare sotto la pioggia. Nelle ultime stagioni sono stati effettuati molti test con i parafanghi. Isola, tuttavia, ritiene che le modifiche possano essere apportate anche al pneumatico stesso.

Colloqui con i team di Formula 1

''Se parliamo del design del battistrada, in passato abbiamo discusso sull'opportunità di fornire un solo design del battistrada per le condizioni di bagnato, una sorta di, chiamiamolo così, pneumatico super intermedio o qualcosa del genere. Ciò significa uno pneumatico intermedio in grado di lavorare con più acqua in pista, quindi con una migliore resistenza all'aquaplaning, perché sappiamo che in condizioni di pioggia intensa il problema principale è la visibilità. La visibilità è molto scarsa. Non è solo a causa degli pneumatici che spruzzano acqua nell'aria, ma anche del diffusore.

Ma la realtà è che la sicurezza è importante. Per garantire la sicurezza, il direttore di gara deve segnalare la sessione in caso di pioggia battente o di acqua stagnante in pista. Quindi un'idea era quella di passare a un unico design del battistrada, ma abbiamo ancora, e ne abbiamo discusso ovviamente con tutte le parti interessate, deciso di rimanere con due diversi design del battistrada, quello intermedio e quello full wet".

Per il prossimo Gran Premio degli Stati Uniti, ad Austin è previsto un tempo prevalentemente soleggiato. Pertanto, è improbabile che vedremo le intermedie o le wet questo fine settimana. Per il Gran Premio del Brasile del prossimo fine settimana, invece, è storicamente prevista una buona probabilità di pioggia.

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