Verstappen si sente finalmente di nuovo bene: "Anche la macchina era buona".

Scavando nella sua memoria, Verstappen dice, tra gli altri, GPblog: "In realtà in Austria la macchina era molto buona per un giro. Poi la gara non è stata così. Ma quella è stata l'ultima volta in cui ho pensato: "Sì, wow, era davvero buona". E ora il distacco è ovviamente molto ridotto, ma almeno sufficiente per puntare alla pole".

Come ha sottolineato Verstappen in precedenza, è stato difficile capire cosa sia stato fatto di diverso rispetto alla gara sprint, in cui l'olandese non ha avuto quasi nessuna velocità. In generale, ha indicato "l'assetto" come la ragione. Quindi, una differenza così grande può essere fatta da un assetto probabilmente piccolo.

Come si fa ad avere una presa sull'auto?

Con l'attuale generazione di vetture di F1, sempre più team faticano a mantenere il controllo della propria auto; a volte al top, a volte no. Qual è il motivo? "Cambiamo l'assetto e improvvisamente va molto meglio. Quindi, a volte, ci saranno anche degli aspetti legati all'assetto, ma anche agli pneumatici. Per portarli alla giusta temperatura. Ad esempio, io ho fatto solo un giro, due giri. Gli altri hanno fatto due giri. A volte c'è molta differenza nel modo in cui ci si approccia", ha risposto Verstappen a una domanda di GPblog.

Naturalmente, anche la quantità di carburante a bordo gioca un ruolo importante. Nella Q3, Verstappen ha ovviamente iniziato il suo primo run con più carburante rispetto al secondo run dopo due giri di raffreddamento. "E in effetti, quella voltaQuello che ho trovato è anche quello che si perde in benzina", ha detto Verstappen. E ha concluso: "Non mi piace. Credo che non ci aspettassimo che fosse così importante. A volte può succedere".