La Ferrari ha perso per il ritardo della FIA? "Una differenza enorme".
F1 News
La Ferrari è stata più vicina al titolo nel 2024 che in qualsiasi altro momento degli ultimi 15 anni. Tuttavia, alla fine, gli sforzi della squadra di Maranello sono stati inferiori di soli 14 punti rispetto al vantaggio della McLaren alla bandiera a scacchi di Abu Dhabi. La scorsa stagione i parametri di flessibilità delle ali in F1 sono stati un argomento controverso e il ritardo della FIA nel pronunciarsi sulla flessibilità dell'ala anteriore, in particolare, potrebbe essere il motivo per cui la scuderia italiana non è riuscita a vincere nel 2024.
Quanto è stata importante la gestione da parte della FIA della saga delle ali flessibili?
Frederic Vasseur, team principal della Ferrari, ha chiarito il motivo per cui ha avuto da ridire sulla gestione dei parametri di flessione dell'ala anteriore da parte della FIA: "Sono un po' frustrato da questa situazione, perché si tratta di prestazioni chiare e aspettiamo due mesi per decidere se è legale o meno", ha dichiarato il francese, aggiungendo che il tetto dei costi e l'allocazione delle risorse disponibili per ogni area mantengono i team con un guinzaglio molto stretto in termini di ciò che possono permettersi di sviluppare.
La stagione 2024 ha visto una lotta serrata tra non due, ma piuttosto quattro squadre, con McLaren, Ferrari, Red Bull e a volte anche Mercedes, che si sono contese regolarmente i primi posti. Secondo Vasseur, la competizione serrata definisce l'approccio che le squadre adotteranno nella lotta per i premi più importanti. "È vero che più la competizione sarà serrata, più ci occuperemo dei dettagli".
Qual è stato l'impatto della flexi-wing nel 2024?
Monza è stato un esempio lampante di quanto fosse serrato il campo di gara lo scorso anno, con Charles Leclerc che ha conquistato una vittoria combattuta e fino alle ultime fasi della gara insperabile, ed è qui che i vantaggi della flessibilità dell'ala anteriore in termini di prestazioni sono stati cruciali, secondo il team principal italiano. "Ma quando ci sono gare come quella di Monza, con quattro o cinque auto nel giro di un decimo, se hai un'ala flessibile e quant'altro, di sicuro fa un'enorme differenza".
McLaren e Mercedes sono stati i primi team a implementare le controverse ali anteriori flessibili. E mentre la FIA ha reagito prontamente al comportamento dell'ala posteriore del team di Woking a Baku, non è stato così per l'elemento aerodinamico frontale. Se la Ferrari avesse ricevuto un chiarimento tempestivo da parte dell'organo di governo in merito ai parametri di flessibilità dell'ala anteriore, la stagione del marchio italiano avrebbe potuto avere un esito diverso e più positivo?
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