Horner over Verstappen en Hamilton: "Daar heb je de één-op-één vergelijking"
Christian Horner heeft een vergelijking proberen te trekken tussen Max Verstappen en Lewis Hamilton. De teambaas van Red Bull Racing is van mening dat zijn Nederlandse rijder op hetzelfde niveau presteert als Hamilton. Bovendien gaat Verstappen volgens Horner goed om met het feit dat de seizoensstart niet is verlopen zoals stiekem gehoopt bij de Oostenrijkse renstal.
Als Horner gevraagd wordt of hij denkt dat Verstappen momenteel rijdt op hetzelfde niveau als Hamilton, antwoordt hij in gesprek met Auto, Motor und Sport: "Ik zie zeker geen reden om er niet op die manier naar te kijken."
Vergelijking Max en Lewis
De vergelijking tussen Verstappen en de zesvoudig wereldkampioen is lastig te maken. De Red Bull-coureur rijdt in een minder snelle wagen dan Hamilton en dus is het vrijwel niet te zeggen wie nou echt de snellere van de twee is. "Max haalt alles uit de wagen, hij benut het volledige potentieel dat in de auto zit. Ik weet zeker dat Lewis alles uit de Mercedes haalt. Daar heb je de één-op-één vergelijking", vertelt de Britse chef.
De 22-jarige Limburger kan nog altijd de jongste wereldkampioen ooit in de Formule 1 worden. Die titel moet er dan wel dit jaar nog komen. Dat lijkt een bijzonder lastige opgave te worden met de rappe Mercedessen. Horner ziet dat Verstappen goed omgaat met de huidige situatie. "Hij is zeer evenwichtig en leidt het team zeer goed. Hij is een realist. Hij weet dat we iedereen voor zijn, behalve Mercedes. Hij maakt deel uit van het team en werkt hard met ons om de top te bereiken."
Albon moet aanzetten op zaterdag
Teamgenoot Alexander Albon maakt in ieder geval geen kans op het wereldkampioenschap. De Britse Thai kent een moeizame start van het seizoen en bovendien neemt de druk toe. "Die druk komt van jou (de media, red.). Hij heeft gewoon een goede zaterdag nodig. Op zondag rijdt hij eigenlijk best goed. We moeten hem gewoon een betere auto geven voor de kwalificatie. Als hij zich dan verder naar voren kwalificeert, twijfel ik er niet aan. Met zijn wedstrijdtempo zit het goed", sluit Horner af.
Als je Hamilton in die RB zet haalt hij meer uit dan MV Dat is mijn mening
Je bedoelt ligt hij er meer uit. Ik denk dat Max hem echt op zijn plek zou zetten. Verstappen heeft respect voor Hamilton, maar geen ontzag. Hamilton heeft respect EN ontzag voor Max. Hij weet dat Max de enige op de grid is die hem echt kan bedreigen, zelfs met minder materiaal. En dat is niet alleen mijn mening, maar ook die van Rosberg en vele andere mensen die in de F1 zitten/gezeten hebben.
Verstappen is constanter. Hamilton heeft een aantal goede races en wisselt dat af met mindere. Eerste race was slecht, maar de races daarna waren weer goed. De laatste race was weer slecht. Zodra de auto bij Hamilton iets minder is, dan zie je gelijk een terug val.
Max is een niveau hoger dan Ham. Behalve over de boordradio, dan huilt Ham 5 toontjes hoger.
Vraagje ? Hebben de coreurs airco in het auto's ? Gewoon een serieuze vraag.
Ondanks een open cockpit lijkt me dat je als coureur echt wel blij bent met ieder beetje koele lucht van beneden. Technisch kan het wel maar een airco is natuurlijk wel extra gewicht dus ongewenst.
Weet je hoeveel vermogen een airco kost? Niet dat het in de F1 om dat laatste procentje gaat, maar toch.....
Helemaal gelijk in. Dat kost zomaar 5-10 pk. Is zeker substantieel.
HL_T Vraag het niet als ik het zou weten. Sorry vergeet mijn vraag maar.
Bio Dynamic Dank je voor je duidellijke uitleg, zonder dat je me voor de gek houd.??
Graag gedaan. Domme vragen bestaan niet. Vaak komt vernieuwing van buiten af omdat er mensen zijn die vragen stellen. Het beste argument tegen airco gaf HL_T denk ik. Kost gewoon flink vermogen. Maar je hebt wel een punt denk ik een “koele” coureur is geconcentreerder en maakt waarschijnlijk minder fouten. Een vorm van airco/koeling kan wel iets opleveren.
Ze hebben volgens mijn lucht ventilatie schachten om het daar beneden af te koelen een arko zeg maar
Ja, het knopje zit naast de bekerhouder. Tevens rijdt de Renault met een schuif/kanteldak, maar dit blijkt niet helemaal te werken met de DRS.
André Wilsing Ik vraag het niet omdat ik het weet. Ik weet het niet vandaar mijn vraag. Wil je me aub niet voor de gek houden. Je kan ook normaal antwoorden als twee bovenstaande Bio Dynamic en Niklas17 . BVD !
Grapje moet kunnen schat. Ik scheld je niet uit ofzo hè
Nee, ze rijden met het raampje (halo) open. Zover ik weet niet. Wel zijn de helmen zo geconstrueerd dat er een soort van luchtverversing plaatsvindt. Verder n airco zou betekenen meer gewicht en verbruik van energie. Ben benieuw d hoe dat gaat uitpakken als er gesloten cockpits gaan komen ivm driver safety.
Mijn vraag was serieus bedoeld. Volgens mij verlies je heel erg vocht tijdens zo'n race, zeker op warme dagen.
@Nooitgedacht. In de sportscar racerij is tegenwoordig een maximum cocpittemperatuur ingesteld, deze bedraagt 30-32°C. Komt de cocpit temperatuur daar boven dan worden teams gesommeerd om te repareren en daarna weer verder te rijden.
Ok. Hoe moet ik die cockpit dan bij F1 interpreteren, is dat dan de helm intern. Of mis ik ik iets in de uitrusting zelf. Moet je dan denken aan ruimtepakken want die worden ook geconditioneerd.
@Nooitgedacht. Even op het kruisje klikken, dat is advertentie ruimte waar niets staat. Op die plaatsen reageert het touch screen niet.
Beste Wiesneuze, F1 sinds Max in de picture kwam bij Toro Rosso. Ben ik hem gaan volgen, gewoon omdat hij ook n Limburger en Nederlander is. Heb sindsdien praktisch iedere race gevolgd. Moet twee dingen zeggen wij zijn (thuisfront)zeer sportminded op alle sport gebied , en kijken alle grote evenementen. Van atletiek tot rugby ongeacht buiten en/of zaal sporten. Een van de kids heeft topsport bedreven. Mag ook zeggen dat ik Jos destijds ook "gevolgd" heb. Ben zelf technisch opgeleid maar ben "deskundig" op gebied van Quality mgt en Regulatory Affairs (parma/ medisch/automotive) en nu al ruime tijd gepensioneerd.
kan mijn reactie hier niet plaatsen. Staat nu in de hoofdlijn He wat is dit....
@Nooitgedacht. Ik ben zeker geen insider, ik kijk al decennia naar auto en motor sport. Ik onthoud wat er gezegd wordt door een commentator als dat technisch relevant is. Techniek in z'n algemeenheid heeft altijd mijn belangstelling gehad, in de breedste zin. Wat ik hier vertel is geen absolute waarheid, daar zitten ook gokjes bij op basis van kennis (educated guesses). Hoe lang volg jij al gemotoriseerde sport? Edit. Waar je die info vinden kunt? In mijn hoofd, daar zit een verzameling feitjes, verhalen, ongelukken, overwinningen, technisch malheur, eigen ervaring met motoren en bakken, aerodynamica (modelvliegen) en nog een hoop feitjes en verhalen die direct niets met autosport te maken hebben maar indirect wel weer.
Super, waar kun je zulke info vinden. Of is dit omdat je een echte insider bent..
@Nooitgedacht. Normaal gesproken wordt de helm buiten de luchtstroom gehouden, uitgezonderd de bovenkant. Daar zit weer een lucht geleider op om de lucht goed in de airbox te geleiden. Zonder die luchtgeleider zou de coureur gewurgd worden door zijn kinstrap. Coureurs zijn behoorlijke bikkels, er zijn legio verhalen dat in de sportscar GT racerij cocpit temperaturen opliepen tot boven de 50°C met toen nog onbeperkte rijtijd. Tegenwoordig is de rijtijd beperkt tot maximaal 4 uur met daarna minimaal 2 uur rust, de maximum rijtijd bedraagt over een 24 uur race 10 uur met een drie koppige bemanning. Het is heel goed mogelijk om met een kern lichaams temperatuur van ruim 42°C normaal te blijven functioneren. Dit is getest op marathon lopers die een thermometer capsule ingeslikt hadden voor de wedstrijd. Terugkomend op de cocpit ventilatie, het schijnt dat RBR het gat in de neus mede gebruikt om een luchtstroom in de cocpit te creëren. Het fijne weet ik daar niet van, feit is wel dat als er ergens (warme) lucht uitgehaald wordt, dit aangevuld moet worden met andere (koelere) lucht. Een F1 team wil zeker niet dat de overtollige lucht zomaar over de cocpit rand kolkt, dit geeft een vreselijke verstoring van de aerodynamica na de cocpit en dus de achtervleugel.
Geen dank, bent een van weinigen die de moeite neemt op inhoud te reageren waar je/ik iets mee kan. Verder ik kan aardig moduleren al zeg ik het zelf, kan wel iets met korte richting gevende reacties. Vwb F1 technische inhoudelijke specs en achtergronden zit ik in wellicht leerfaze 2. Terug naar de inhoud dus 30 -32 geldt niet voor F1, maar je moet wel coureur temperatuur disregulatie voorkomen. Dus toch n soort van koeling via de helm constructie schat ik dan?
@Nooitgedacht. In een open cocpit is geen regel voor minimum of maximum temperaturen, die regel geldt alleen voor auto's met een gesloten cocpit. Aan de hand van je vorige posts concludeer ik dat je van deze materie niet veel weet. Dan is het het handigste om bij het begin te beginnen. Iemand die iets niet weet is niet per defenitie dom, alleen onwetend. Dank je voor het compliment.
Ha ha, thanks man voor de "idiot proof" uitleg. (+ bedoeld) Echter ik weet nog niet hoe ze de max.toegestane temperatuur van 30--32 ° managen in de F1 bolide cockpit.
@Nooitgedacht. De cocpit laat zich vertalen als bestuurdersplaats, al dan niet gesloten. De cocpit biedt plaats aan alle personen, aparatuur en controle instrumenten die nodig zijn om het transportmiddel te besturen. Op boten heet dat de brug, op zelfbewegende land machines heet dat de cabine en in luchtvaartuigen de cocpit. De bestuurderscabine van een raceauto wordt cocpit genoemd omdat het (race) vliegtuig en de (race) auto simultaan ontwikkeld zijn en qua complexiteit vergelijkbaar waren. Dus een gesloten cocpit is open cocpit zoals die nu is, met ramen, een toegangsdeur en een dak.
Met een gesloten cockpit zou FIA de airco kunnen standaardiseren.
Zelfde niveau presteren? Dan valt Max dus tegen, want ik las laatst nog hier van 50% van de reaguurders dat Max beter was.
Zet Max in een Mercedes en je ziet het verschil. Max is geen Bottas die wel de polepositions mag pakken, maar daarna van het gas af moet omdat Lowieke voorrang heeft.
Lol of course. En de “ Lewis is bang voor Max “ praatjes.
Las net nog dat Hami vwb de laatste race de schuld naar MB schuift op basis van strategische overwegingen. Dat is waarom ik Hami een jenkerd vind. Maw zegt als de Wolfie de juiste strategie had bepaald had ie gewonnen. Ik interpreteer dat Hami geen verantwoordelijkheid neemt als hij niet wint, hij is toch het bepalend deel van zijn team. Kun je ook merken aan zijn interviews na de wedstrijd. Let hij kan wel goed rijden, voor de rest een ?. Hij is in iedere geval "not my cup of thee".
Populair nieuws
GPblog maakt een snelle overstap – en werkt aan verbetering
Verstappen denkt niet dat hij kans maakt op een overwinning in Japan
Raceteam van McLaren heeft per direct een nieuwe mede-eigenaar
