Formule 1 in 2025
Nadat Max Verstappen en Red Bull Racing het Formule 1-seizoen van 2023 hadden gedomineerd, zag het 2024-seizoen er compleet anders uit. Het Oostenrijkse team liep tegen verschillende problemen aan en zag niet alleen McLaren, maar ook Ferrari aan zich voorbijgaan in het constructeurskampioenschap.
In 2025 blijven de reglementen grotendeels gelijk. De ontwikkeling van de motoren is bevroren en de wagens zijn nog steeds volgens de technische reglementen van Ross Brawn. Afgaande op de slotfase van het 2024-seizoen zit het veld dichter bij elkaar dan ooit. Constructeurskampioen McLaren begint het seizoen als de grote favoriet, maar Red Bull, Ferrari en Mercedes zullen daar niet ver achter zitten.
Formule 1-kalender 2025
In 2025 staat er, net als het jaar ervoor, een recordaantal van 24 races op de F1-kalender. Het Formule 1-seizoen begint met de jaarlijkse wintertest in Bahrein. Van 26 tot en met 28 februari wordt er door de Formule 1-teams getest voorafgaand aan het F1-seizoen.
Waar de coureurs voorheen in Bahrein konden blijven voor de eerste Grand Prix van het jaar, is dat dit jaar anders. Voor het eerst sinds jaren wordt het seizoen weer afgetrapt in Melbourne, met de GP van Australië.
In 2025 staat de Grand Prix van Nederland ook weer in de agenda. De Grand Prix op het circuit van Zandvoort is de eerste race na de zomerstop. Het weekend in Zandvoort begint met de vrije training op vrijdag 29 augustus 2025. De Grand Prix van Nederland wordt verreden op zondag 31 augustus 2025.
F1 sprintraces in 2025
Van de 24 races op de F1-kalender zal er opnieuw tijdens zes raceweekenden een sprintrace worden verreden. In China, Miami, België, de Verenigde Staten (Austin), Brazilië en Qatar wordt in 2025 een sprintrace georganiseerd.
F1 tijden 2025
De tijdschema’s van alle Grand Prix-weekenden zijn te vinden bij de F1-kalender van 2025. Voor elke race is daar de datum en tijd te vinden en hetzelfde geldt voor alle kwalificaties, vrije trainingen, sprint shootouts en sprintraces.
Formule 1 in 2024
Samen met Red Bull Racing was Verstappen de absolute topfavoriet voor de wereldtitel in 2024. De in 2023 geleverde prestatie – waarin Red Bull 21 van de 22 races won - zou altijd moeilijk te overtreffen zijn, maar de verwachtingen waren hooggespannen. Van dominantie was in 2024 echter geen sprake meer. Verstappen gaf al voor de start van het seizoen aan dat de RB20 niet goed aanvoelde, maar omdat hij bleef winnen werd er niet direct ingegrepen. Pas na de GP van Miami werd duidelijk dat McLaren, voorzien van een sterk updatepakket, Red Bull voorbij was gestreefd qua prestaties. Tegelijkertijd had de Oostenrijkse renstal steeds meer problemen, die grotendeels waren terug te leiden tot de balans.
De Grand Prix van Hongarije was een van de dieptepunten van Red Bull in 2024, maar na de GP van Italië in Monza gaf het team eindelijk toe dat het terug naar de tekentafel moest. In Austin werden updates geïntroduceerd die cruciaal bleken voor de stappen die de Oostenrijkse formatie de rest van het jaar maakte. Zo won Verstappen in Brazilië vanaf P17 in de regen, door velen gezien als zijn mooiste overwinning ooit. Het was op Interlagos waar hij de genadeklap uitdeelde aan Lando Norris, die vanaf pole position vertrok maar niet verder kwam dan P6. De race erna, in Las Vegas, lag Verstappen op podiumkoers maar moest hij qua bandendegradatie toegeven op Mercedes en Ferrari. Verstappen werd vijfde maar finishte voor Lando Norris, waarmee hij zijn vierde wereldtitel had veiliggesteld.
Controverse rondom vloeken in F1
In 2024 ontstonden er verschillende controverses rondom de FIA, met name rondom president Mohammed Ben Sulayem. Met name in de slotfase van het seizoen maakten een aantal beslissingen van het bestuursorgaan de tongen los. Zo werd aan Max Verstappen een taakstraf opgelegd omdat hij een vloekwoord gebruikte tijdens de persconferentie in Singapore. Dit had niet alleen veel kritiek tot gevolg, maar ook een protestactie van Verstappen én een officiële brief van de Grand Prix Drivers’ Association (GPDA).
Netflix-serie Drive to Survive
Dankzij de succesvolle serie Drive to Survive heeft de Formule 1 een groot nieuw publiek aangetrokken. De docuserie op Netflix biedt een uniek kijkje achter de schermen gedurende een volledig F1-seizoen, waarbij de focus telkens op een bepaald team ligt. Max Verstappen liet zich in het verleden meermaals kritisch uit over de serie vanwege de dramatisering van bepaalde gebeurtenissen, maar na gesprekken met Formule 1-CEO Stefano Domenicali en de makers van de serie ging de Nederlander ermee akkoord om weer zijn medewerking te verlenen. Op 7 maart 2025 verschijnt het zevende seizoen van de populaire Netflix-serie.
F1 film met Brad Pitt
Gedurende de F1-seizoenen van 2023 en 2024 dook er plotseling een nieuw team op in de paddock: APXGP. Het team staat centraal in de film die in 2025 wordt uitgebracht. Een uniek aspect aan de film is dat de opnames zijn gemaakt terwijl er daadwerkelijk F1-sessies plaatsvonden. Daarbij waren de hoofdrolspelers Brad Pitt en Damson Idris, respectievelijk de karakters Sonny Hayes en Joshua Pierce, regelmatig tussen de echte coureurs te vinden. De film, getiteld F1, draait vanaf 25 juni 2025 in de Nederlandse bioscopen.
Het Formule 1 wereldkampioenschap
Na de Tweede Wereldoorlog begint de Formule 1 als een kampioenschap waarbij verschillende races worden verreden, met wagens waaraan enkele regels worden verbonden. Er is geen vrijheid meer om alles met de wagen te doen, maar regels worden vastgelegd en aan de hand van die regels moet je zo een zo snel mogelijke wagen bouwen. Dit blijven enkele races, tot in 1950 het eerste wereldkampioenschap wordt opgericht.
In 1950 is het de Italiaan Giuseppe Farina die de eerste wereldtitel op zijn naam zet voor Alfa Romeo, waarbij hij teamgenoot Juan Manuel Fangio nipt weet te verslaan. De nummer twee, zal echter de geschiedenisboeken ingaan als één van de grootste die de Formule 1 tot op de dag van vandaag kent. Na zijn nederlaag wint Fangio de wereldtitel in 1951, 1954, 1955, 1956 en 1957. Een record dat pas in 2003 (45 jaar later) wordt verbroken door Michael Schumacher.
Juan Manuel Fangio
Na Fangio, die weet te winnen voor het Italiaanse Alfa Romeo, Ferrari, Maserati en tevens voor het Duitse Mercedes, komen de Britten bovendrijven. De Britse dominantie begint vanaf 1959 als de Australiër Jack Brabham voor het Britse team Cooper de wereldtitel pakt en eindigt pas in 2000, als Schumacher een einde maakt aan de dominantie van de Britten. Tussen 1959 en 1999 gaan er zes titels niet naar een Britse renstal, waar de andere 35 titels naar een Britse renstal gaan.
Formule 1 wordt een Britse aangelegenheid
Naast Britse teams zoals Cooper, Brabham, BRM, Lotus, Tyrrell, McLaren en Williams, grossiert de Formule 1 ook in Britse wereldkampioenen. Het is de tijd van Jackie Stewart, Graham Hill, Jim Clark en James Hunt waar het voor de Engelsen bijna elk jaar prijs is, maar ook onder aanvoering van Stirling Moss gooien de Britten al snel hoge ogen voor het kampioenschap in de Formule 1.
Ondertussen is de Formule 1 ook een bakermat voor de techneuten in de auto-industrie. Van motoren voorin de wagen, weten ingenieurs in de F1 al snel motoren naar het midden van de wagen te halen. In 1962 wordt het chassis voor het eerst gemaakt van aluminium en Lotus imponeert in de jaren ‘70 met het ground-effect. De wagens die zo naar de grond worden toegezogen, schieten nauwelijks van de weg en gaan als een raket door de bochten.
De macht van Bernie Ecclestone
Aan de hand van Bernie Ecclestone groeit de Formule 1 ook in financieel opzicht. In 1978 treedt Ecclestone aan als voorzitter van de Formule 1 en zorgt hij ervoor dat circuits meer moeten gaan betalen voor het organiseren van een race. Meedoen of wegblijven was het devies van Ecclestone, die bikkelhard was in de onderhandelingen met circuits en teams. De Formule 1 groeit onder Ecclestone uit tot een miljardenbusiness, zoals we het vandaag de dag kennen.
Ondertussen is er op de baan een hoop veranderd. Williams en McLaren maken de dienst uit, maar het zijn andere nationaliteiten die er met de rijderstitel vandoor gaan. Na Nelson Piquet, Niki Lauda en Keke Rosberg, laait er echter een storm op die de boeken in zal gaan als de grootste rivaliteit aller tijden: Alain Prost versus Ayrton Senna.
Senna versus Prost
Prost is de gevestigde naam met een twee wereldtitels op zak en Senna is het grote talent en enorme boegbeeld voor de sport. Miljoenen fans over de hele wereld volgen de gevechten tussen de twee, die vooral in 1989 en 1990 op ruzie uitlopen. In de eerste editie wordt Senna gediskwalificeerd na een discutabel duel met Prost waarin de Fransman de hand boven het hoofd wordt gehouden door de Franse baas bij de FIA en in 1990 het incident waarbij Senna bewust crasht met Prost, zodat hij wereldkampioen zou worden.
Als Prost in 1993 voor Williams tekent, laat hij een clausule in zijn contract opnemen dat zijn teamgenoot niet Senna mag zijn. Williams heeft met afstand de beste wagen en schenkt Prost daarmee zijn vierde en laatste titel. Senna komt het jaar erna naar Williams, maar verongelukt in de vierde race tijdens de Grand Prix van San Marino.
De dood van Senna en in hetzelfde weekend overleden Roland Ratzenberger, zorgt voor een keerpunt in de Formule 1. De veiligheid in de Formule 1 wordt eindelijk serieuzer aangepakt en sinds de dood van Senna en Ratzenberger, kwam alleen Jules Bianchi nog om het leven tijdens een Formule 1-race in 2015.
De doorbraak van Michael Schumacher
In 1994 staat echter ook een groot talent op: Michael Schumacher. De Duitser zal alle records uit de geschiedenisboeken rijden. De Duitser is zijn tijd ver vooruit en is fitter en scherper dan welke coureur dan ooit. Hij wint eerst twee titels bij Benetton, om vervolgens het vervallen Ferrari naar de top te brengen met een zelf samengesteld management met Jean Todt en Ross Brawn.
Vijf wereldtitels wint Schumacher tussen 2000 en 2004 bij Ferrari. Het Formule 1-team pakt daarmee de meeste titels op een rij, maar bovenal is Schumacher met zeven titels de eerste die het record van Juan Manuel Fangio uit de boeken rijdt. De suprematie van Ferrari duurt voort, tot in 2005 een nieuw talent komt bovendrijven. Fernando Alonso wint met het oude team van Schumacher (Renault dat voorheen Benetton was) tweemaal de titel, waarna Schumacher aan het eind van 2006 met pensioen gaat.
Hamilton op jacht naar Schumacher
Na Schumacher is het echter niet Alonso die de troonopvolger is, maar diens teamgenoot in 2007: Lewis Hamilton. De Brit wint eerst een titel met McLaren, om vervolgens zes titels te winnen met Mercedes. Hamilton komt zelfs heel dichtbij een achtste wereldtitel. In 2021 gaat hij tijdens de Grand Prix van Abu Dhabi aan de leiding van de race, maar verliest hij die leiding aan Max Verstappen. De Nederlander verschalkt Lewis op verse banden en verovert zo zijn eerste wereldtitel.
Verstappen versus Hamilton in 2021
De strijd in Abu Dhabi zegt alles over het hele F1-seizoen van 2021. Hamilton heeft na jarenlange dominantie eindelijk weer eens een echte rivaal. Verstappen begint goed aan het seizoen, is heel constant, maar Mercedes wordt door het jaar heen steeds sterker. De twee vechten met elkaar op de baan, maar ook naast de baan. Hierdoor lopen de spanningen tussen de coureurs, maar vooral ook teambazen Christian Horner en Toto Wolff hoog op.
Het dieptepunt volgt tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië, als Verstappen crasht na contact met Hamilton in Copse. Hamilton krijgt een tijdstraf, maar wint de race alsnog en viert groots feest. Verstappen die dan nog in het ziekenhuis ligt, is niet gediend van de reactie van Hamilton en Mercedes. De strijd tussen de twee wordt hierna alsmaar heftiger.
Hamilton en Verstappen gaan als een sprookje met een gelijk aantal punten naar Abu Dhabi. Verstappen pakt de pole position, maar verliest die eerste plek bij de start. Hamilton lijkt lange tijd op weg naar de overwinning en zijn achtste wereldtitel, maar een crash van Nicholas Latifi gooit roet in het eten. Een safety car geeft Verstappen de kans om te wisselen naar zachte banden, Mercedes houdt Hamilton op de harde band.
Omdat Michael Masi er als wedstrijdleider voor kiest toch nog een ronde te laten racen, kan Verstappen nog één aanval doen op de leider van de race. Het lukt Verstappen, die daarmee zijn eerste wereldtitel wint. Mercedes is woest en beklaagt zich bij de FIA. Het mag niks baten. Masi zal later door de FIA aan de kant worden geschoven, maar de wereldtitel is toch echt voor Verstappen.
Het tijdperk Max Verstappen in de Formule 1
Met die eerste wereldtitel lijkt de ban gebroken voor Verstappen. De druk is eraf en de Nederlander kan nu echt genieten. Aan het begin van 2022 lijkt Ferrari een goede wagen te hebben gebouwd, maar uiteindelijk blijken Adrian Newey en zijn mannen het te zijn die het beste werk hebben geleverd met de nieuwe reglementen. Hierdoor kan Verstappen ook in 2022 de wereldtitel veroveren.
In plaats van dat de concurrentie dichterbij komt, neemt Red Bull Racing in 2023 juist meer afstand van alle rivalen. Van de 22 Grands Prix weet Red Bull Racing er maar liefst 21 te winnen. Daarmee wordt het stokoude record van McLaren uit 1988 verbroken. Nooit was een team zo dominant. Dat geldt ook voor de coureur. Max Verstappen won namelijk 19 van de 22 races en is daarmee de meest dominante coureur aller tijden. Sergio Perez wordt tweede in het kampioenschap, maar wel op een straatlengte afstand. In 2024 hadden Verstappen en Red Bull het aanzienlijk moeilijker. Toch wist de Nederlander de wereldtitel in Las Vegas binnen te slepen met twee races te gaan. De constructeurstitel ging naar McLaren: Red Bull werd derde, achter Ferrari.
Liberty Media neemt F1 over van Bernie Ecclestone
Na een lange periode van leiderschap van Bernie Ecclestone heeft het Amerikaanse Liberty Media de Formule 1 sinds 2016 in handen. Onder leiding van topman Chase Carey en technische man Ross Brawn moet de toekomst van de Formule 1 worden ingekleurd met nieuwe reglementen vanaf 2022, een budgetcap vanaf 2021 en nieuwe motoren vanaf 2026.
De kalender van het Formule 1-kampioenschap is door de jaren heen steeds uitgebreider geworden en onder leiding van Liberty Media zal dat alleen maar toenemen. De Formule 1 rijdt sinds 2014 met V6 hybride-motoren en banden die worden geleverd door Pirelli. Het kampioenschap bestaat uit tien teams en twintig coureurs.
Ook de puntentelling in de Formule 1 is door de jaren heen aangepast. Waar in het begin alleen punten werden uitgedeeld aan de eerste zes coureurs, krijgen nu de snelste tien coureurs punten (25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1) en wordt er nog één punt uitgedeeld aan de coureur met de snelste ronde, mits die in de top tien eindigt.
Formule 1 live kijken
Waar Ziggo Sport tot het F1-seizoen van 2022 de uitzendrechten in handen had, is het Viaplay die de rechten dat jaar wist te bemachtigen met een overeenkomst van drie jaar. In 2024 werd bekend dat Viaplay de overeenkomst met F1 met vijf jaar had verlengd. De Formule 1 is daarom zeker tot en met 2029 te volgen bij de Scandinavische streamingdienst die deel uitmaakt van NENT.
Viaplay zette in 2022 een groot team op dat zich bezig houdt met de F1-uitzendingen. Daarbij zijn grote namen als David Coulthard en Mika Hakkinen zo nu en dan vanaf het circuit te zien, terwijl de vaste gasten in de studio bestaan uit onder anderen Tom Coronel, Christijan Albers en Giedo van der Garde. De presentatie wordt verzorgd door Amber Brantsen. In 2024 werd bekend dat ook Rob Kamphues het presentatieteam komt versterken. Hij presenteert vanaf 2025 diverse F1-gerelateerde programma’s.
F1 kijken bij Viaplay
Viaplay zendt alle races, sprintraces, kwalificaties en vrije trainingen rechtstreeks uit en voorziet kijkers bovendien van analyses in het programma Shakedown. Daarnaast zijn er diverse interviews en documentaires te zien met en over Max Verstappen. Een abonnement op Viaplay kost 16,99 euro per maand bij een jaarabonnement of 19,99 euro per maand bij een maandelijks opzegbaar abonnement. Deze abonnementen zijn niet vrij van advertenties. Voor wie geen advertenties tijdens de uitzendingen wil zien, kost het abonnement vanaf 2025 21,99 euro per maand.
F1TV Pro in Nederland
Een andere optie voor de Nederlandse F1-kijker is een abonnement op F1TV, het officiële streamingplatform van F1 zelf. Via F1TV Pro kunnen alle sessies live gevolgd worden, evenals live timing met daarin de actuele posities en rondetijden van de coureurs. Ook kunnen alle boardcamera’s gevolgd worden, inclusief de radioboodschappen tussen de coureurs en hun engineers. Een abonnement op F1TV kost 7,99 euro per maand bij een jaarabonnement of 11,99 euro per maand voor een maandelijks opzegbaar abonnement.
GP Zandvoort niet meer gratis te zien bij NOS
Voor de Grand Prix van Nederland in Zandvoort kan men eerder ook terecht bij de publieke omroep. De NOS mocht de thuisrace van Max Verstappen uitzenden via het open net. Alle andere F1-races werden voorzien van een nabeschouwing, waar Jan Lammers aanwezig was als vaste analist. Aan die programmering is vanaf 2025 een einde gekomen. Net als Ziggo Sport heeft de NOS geen rechten meer tot het uitzenden van samenvattingen. Begin 2025 maakte Lammers bekend een punt te zetten achter de samenwerking met de NOS.
F1 niet meer bij Ziggo Sport
Abonnees van Ziggo kunnen vanaf 2025 niet meer terecht bij het Race Café van Ziggo Sport voor samenvattingen en analyses van F1-sessies. Net als de NOS heeft ook Ziggo Sport geen uitzendrechten meer van F1-beelden, die nu volledig in handen zijn van Viaplay. Rob Kamphues, die jarenlang het trouwe gezicht was van de uitzendingen op Ziggo Sport, verhuist in 2025 naar Viaplay om daar F1-gerelateerde programma’s te presenteren. Fans van tweewielers kunnen wel nog terecht bij Ziggo Sport, dat de uitzendrechten van de MotoGP, Moto2 en Moto3 in handen heeft.
F1 volgen bij GPblog
Gedurende het hele F1-weekend vind je het allerlaatste nieuws bij GPblog. Zoals gebruikelijk is het laatste, belangrijkste en meest interessante nieuws als eerste te vinden bij GPblog en in het raceweekend is er nog veel meer te vinden. Zo is er iedere sessie een liveblog, een samenvatting direct bij het vallen van de vlag, reacties na de race, analyses en nog veel meer.
