Pakt Verstappen in België zijn gridstraf om problemen in Zandvoort te voorkomen?

De F1-motor

Een Formule 1-motor in dit tijdperk wordt opgedeeld in zeven delen. De Internal Combustion Engine (ICE), Motor Generator Unit – Heat (MGU-H), Energy Store (ES), Engine Exhaust system (EX), Turbo Charger (TC), Motor Generator Unit – Kenetic (MGU-K) en Control Electronics (CE). Van de ICE, TC, MGU-K en MGU-H mogen drie stuks in een jaar gebruiken. Van de ES en CE zijn maximaal twee stuks toegestaan. Ga je daaroverheen, dan kan je er vanuit gaan dat je achteraan de grid komt te staan met het aantal gridplaatsen dat je aan straf krijgt per onderdeel.

Max Verstappen staat na de Grand Prix van Hongarije op scherp. In Parc Fermé werden bij hem namelijk nieuwe onderdelen gebruikt voorafgaand aan de race, wat Verstappen op elk onderdeel, behalve de ES (daarvan heeft hij er nog maar één gebruikt), op scherp zet. Bij nieuwe motoronderdelen voor Verstappen loopt hij dus tegen een straf aan.

Het is jammer voor de Nederlander, die in Oostenrijk pas zijn tweede motor introduceerde, dat hij dus in Hongarije weer bij een crash betrokken was. De problemen in Groot-Brittannië hebben er al voor gezorgd dat de nieuwe motor van Verstappen niet lang mee is gegaan. De schade van die races is niet alleen dan voelbaar, maar ook voor de lange termijn.

Nieuwe motor voor Verstappen

Verstappen gaat namelijk niet de rest van het seizoen uitrijden met 1 set motoronderdelen. Dat betekent dus dat Verstappen waarschijnlijk nog minimaal twee keer op de blaren moet zitten, en in de race dan de achterstand moet goed maken. Met de zijwaartse impact bij de start van de GP in Hongarije is het namelijk nog maar de vraag of die motor in staat is om de Belgische GP aan te vangen.

Red Bull kon tegenover GPblog geen informatie verschaffen over welk moment een nieuwe motor zou worden ingezet. Hier zal het team namelijk een tactisch moment voor willen kiezen, en ze willen de concurrentie natuurlijk niet onnodig wijzer maken. Mocht de motor van Verstappen de Belgische GP aankunnen, is het echter maar de vraag of Red Bull dit wil?

Straf pakken in België

Als je het namelijk tactisch bekijkt, kan Red Bull de straf het beste pakken in België. Spa-Francorchamps is een circuit wat de wagen van Red Bull normaal goed ligt, vooral sector twee. Met de verbeterde krachtbron van Honda moet Verstappen in staat zijn om op dit circuit van achteren weer terug te rijden naar de top vier, of misschien wel hoger.

Het belangrijkste argument is echter de Grand Prix van Nederland die een week later volgt. Verstappen en Red Bull zullen daar vanwege de fans willen schitteren, maar ze weten ook dat dit een circuit is wat perfect is voor de wagen. Daar kan en moet gewonnen worden. Als Verstappen zijn motor het na België opeens alsnog begeeft door de impact in Hongarije, zou het extreem zuur zijn om in Zandvoort de penalty te pakken. Daar wordt inhalen namelijk een stuk lastiger.

Is de motor van Max nog heel na Hongarije?

Wat dat betreft al twee argumenten om een nieuwe motor in de wagen van Verstappen te steken voor de Grand Prix van België. Een oude motor pakken lijkt ook geen optie, omdat de eerste spec wegens betrouwbaarheidsproblemen was teruggeschroefd. Vermogen inleveren met Spa en Monza voor de boeg lijkt geen handige keuze.

De conclusie kan dus worden getrokken dat het voor Red Bull het meest logisch lijkt om in Spa al een nieuwe motor aan Verstappen te geven. Mocht de motor die nieuw in het chassis van Verstappen werd gezet voor de Hongaarse GP echt nog helemaal intact zijn, dan is het misschien niet nodig, maar durft het team dat risico te nemen met de GP van Nederland een week later al voor de deur?