Stand van zaken gebruikte onderdelen: Mercedes zuinigst - Honda experimenteert

De FIA heeft de meest recente versie gepubliceerd van het document dat de hoeveelheid (toegestane) gebruikte onderdelen per coureur omschrijft. Er komen een aantal interessante gegevens naar voren in deze update.

Ondanks een aantal ongelukkige momenten in de recente races, lijkt Mercedes momenteel het zuinigst te zijn qua invoeren van nieuwe onderdelen. Wat betreft de turbocharger, interne ontbrandingsmotor en de MGU-H, die de kinetische energie in vermogen omzet, introduceerde Mercedes weliswaar evenveel bij iedere coureur als Ferrari (2), maar op het vlak van control electronics, de energieopslag-unit en de MGU-K, heeft het meerderdeel van de coureurs met een Mercedes-krachtbron nog maar één van elk ingezet.

De grote uitzondering in dat lijstje is echter pechvogel Valtteri Bottas, hij heeft, op Sergio Perez na (die ook tweemaal een energieopslag-unit liet installeren), van elke motoronderdeel één meer gebruikt dan de andere, met een Mercedes-motor rijdende, coureurs.

Ferrari volgt qua verbruikte onderdelen. Elke Ferrari-coureur heeft minstens twee van ieder motoronderdeel in de wagen gehad. Raikkonen en Grosjean zijn de uitzonderingen, met inmiddels drie turbochargers, terwijl Grosjean ook een derde MGU-K heeft moeten laten monteren.

Tegelijkertijd valt het op dat Renault nog steeds de zaakjes niet op orde heeft. Zij volgen de twee bovengenoemde teams op gepaste afstand. Zo heeft Red Bull-coureur Daniel Ricciardo intussen van elk motoronderdeel drie exemplaren (het maximale aantal toegestaan over seizoen) moeten laten monteren. Stoffel Vandoorne daarin tegen heeft máár twee van stuks van onderdeel ingezet. De rest van de coureurs met een Renault-motor zweeft tussen deze twee voorbeelden in.

De samenwerking van Red Bull Racing en Honda vanaf 2019 betekent dat het dochterteam de nodige ‘strategische’ klappen moet incasseren tegenwoordig. De recente statistieken tonen aan dat de Toro Rosso-coureurs verreweg de meeste onderdelen gebruikt hebben tijdens de eerste helft van het seizoen. Brendon Hartley zit al aan zijn zesde ontbrandingsmotor, terwijl Gasly op een totaal van vijf zit. Beide coureurs rijden eveneens met de vijfde MGU-H en MGU-K, evenals een vijfde turbocharger... Dat belooft wat qua structureel gridstraffen incasseren in de aankomende races na de zomerstop…