+0
05-01-2025 14:50
05-01-2025 15:57
05-01-2025 14:22
28-12-2024 09:33
11-12-2024 08:14
08-12-2024 18:38
08-12-2024 17:05
08-12-2024 17:07
08-12-2024 16:58
08-12-2024 17:09
+0
DC77
Volgens mij is er met name op het gebied van bandenmanagement nog wel wat te leren voor Piastri. Verder een topper wat mij betreft en fijn om in je team te hebben.05-01-2025 14:50
+0
DC77
Ik las ergens dat Alpine ze de laatste races ook heeft gebruikt. Die stonden er in de kwalificatie steeds beter bij! Weet niet precies hoeveel eraan te 'leren' is, of dat het best eenvoudig is om ze erop te zetten en er voordeel van te hebben. Denk dat het een sleutelfactor is voor 2025 en wellicht alle teams dicht(er)bij elkaar brengt. Voor 2026 is er een maximum aan de doorbuiging.05-01-2025 15:57
+0
DC77
Heb jij al iets gelezen over het toepassen van flex vleugels door RBR of Ferrari? Ik denk dat dat van groot belang is, al zullen ze daar voorlopig nog over zwijgen...05-01-2025 14:22
+0
DC77
Heeft iemand al gelezen hoe de regels rondom doorbuigen van vleugels in 2025 zijn? Voor 2026 heb ik begrepen dat er een 'fysieke stop' moet komen, die als maximale doorbuiging dient. Voor 2025 weet ik niet of er nog verandering is in de regels. Anders is het een kwestie van de vleugels van McLaren nabouwen.28-12-2024 09:33
+0
DC77
Exact. Ben dan ook heel benieuwd hoe de reglementen mbt flex-vleugels er precies uit komen te zien!11-12-2024 08:14
+0
DC77
Precies en rijdt ie nauwelijks nog strafpunten.08-12-2024 18:38
+0
DC77
Is ook wel terug te zien de laatste 3 races. Straffen van 10 sec komen nu vaker voor dan 5.08-12-2024 17:05
+0
DC77
Norris had er 3 voor het doortrappen onder dubbel geel... (veel leiper wordt het niet ?).08-12-2024 17:07
+0
DC77
Klopt. Is vandaag bij alle straffen zo. Alsof ze de laatste racen proberen consequenter en harder te straffen.08-12-2024 16:58
+0
DC77
Sowieso 'vieren' ze dat pas op het gala denk ik. Max had ook een interviewtje in Las Vegas en verder niks. Alsof ze niet echt weten wat ze ermee aan moeten...08-12-2024 17:09