AO VIVO | Segunda sessão de treinos livres para o GP da Arábia Saudita

A sessão de treino livre mais importante antes da classificação está prester a começar. O TL2 para o Grande Prêmio da Arábia Saudita é crucial para as equipes de F1 e para os pilotos. Não perca nenhuma das ações dentro e fora da pista com este liveblog do GPblog.

No Circuito de Jeddah Corniche, as corridas acontecem à noite. Como resultado, as temperaturas já são muito mais baixas do que durante o dia no Oriente Médio. Entretanto, a segunda sessão de treinos livres é a única sessão de treinos a ser realizada no mesmo horário em que acontecem a classificação e a corrida. Portanto, é crucial que as equipes e os pilotos fiquem muito tempo na pista nesta sessão.

A segunda sessão de treinos livres é normalmente dividida em duas partes pelas equipes. A primeira meia hora é gasta trabalhando na preparação para os treinos classificatórios. Então, neste momento você pode realmente ver quem está melhor em ritmo de uma volta. Na segunda parte da sessão, os pilotos vão para a pista para fazer simulação de corrida. Aqui não se trata de fazer o tempo mais rápido, mas qual piloto pode definir o melhor ritmo com o tanque cheio e pneus usados.

O TL2 começa às 14:00 horas, horário de Brasília. Antes disso, fique atento às últimas notícias com o blog ao vivo abaixo.

A pista de Jeddah é o circuito de rua mais rápido do calendário da Fórmula 1. As velocidades médias na classificação são superiores a 250 km/h com os pilotos chegando a passar dos 310 km/h em três ocasiões distintas durante uma única volta. Mais de 80% da volta é feita com o pé embaixo e muitas das curvas podem ser feitas de forma plana dado o ângulo suave.

Todos os três setores são bastante rápidos, mas o primeiro é um pouco mais lento com curvas mais apertadas. A primeira curva é particularmente apertada, e então os pilotos têm que girar o volante na direção oposta quase que imediatamente para fazer a segunda curva. Para ter mais confiança neste setor, os pilotos podem optar por uma configuração de downforce mais alta em seus carros. Percorrer este caminho também deve ajudá-los durante o Grande Prêmio, pois isso significaria que os pneus deslizam menos e, portanto, devem durar mais.

No entanto, nos dois setores seguintes, ter um alto downforce é negativo. Sem o DRS, torna-se difícil para os carros despejar o arraste e, portanto, eles perderão tempo durante as áreas mais rápidas do circuito. Isto significa que durante a corrida, quando o DRS não está disponível regularmente, um downforce alto reduz o desempenho nos setores dois e três. Os melhores tempos nos setores podem nos permitir identificar qual a configuração que as equipes tentarão na segunda sessão de treinos livres.