Como a Red Bull se livrou do porpoising graças a Adrian Newey

O designer de 63 anos já está no ramo há 42 anos. O efeito de solo trazido pela nova geração de carros de F1 não foi surpresa para ele, pois ele ganhou experiência com isso mesmo antes mesmo de conseguir uma posição permanente na categoria.

Newey ganhou experiência inicial com o efeito solo

"Eu estudei aerodinâmica de efeito solo e meu último projeto durante meus estudos foi a aplicação em carros esportivos", ele diz ao Auto, Motor und Sport. "Eu estava procurando por um estágio e escrevi para as equipes que dirigiam na temporada de 1980. A maioria deles não respondeu. Harvey Postlethwaite, que estava trabalhando na Fittipaldi na época, então me ofereceu um emprego como aprendiz em seu departamento de aerodinâmica".

Lá, Newey foi jogado um pouco no fundo do poço, ele continua: "Como acabou, eu era o chefe do departamento naquele dia. Eu estava sozinho". Durante seu tempo na Fittipaldi, ele já adquiriu a experiência necessária em porpoising, sobre a qual ele tinha conhecimentos básicos graças ao seu treinamento especializado.

Newey previu o porpoising

Por causa da experiência adquirida há mais de 40 anos, ele previu o fenômeno chegar tão cedo quanto a fase de projeto do RB18. "Eu adivinhei o que nos aguardava. No máximo, eu fiquei surpreso com a extensão. Na verdade, todos deveriam ter sabido. É um fenômeno que está nos genes desses carros", Newey explica.

De acordo com Newey, no entanto, traduzir o problema em um modelo é difícil. Isto porque no túnel de vento, o porpoising não aparece e, portanto, não pode ser simulado. Isso desempenhou um grande papel na Mercedes indo na direção errada com o W13 este ano, já que a equipe confiou nos resultados dos testes visíveis no túnel de vento. Ainda assim, de acordo com Newey, havia outras maneiras de prever o fenômeno, com o resultado de que a Red Bull se apoderou dele "relativamente rápido".