AO VIVO | Último treino livre para o GP da Arábia Saudita

Liveblog | Último treino livre antes da classificação e da corrida

TL3 em Jeddah

O TL3 não é a sessão mais representativa para o resto do fim de semana. O treino ocorre no início do dia, quando está mais quente no Circuito de Jeddah Corniche. A classificação e a corrida acontecem durante a noite, e por isso as condições na pista são diferentes.

As equipes de F1 farão voltas rápidas em preparação para a classificação que começa às 14:00 (horário de Brasília), mas uma comparação entre o TL3 e as velocidades de classificação ainda não pode ser feita. Entretanto, ficou claro a partir das duas primeiras sessões de treino de ontem que a Red Bull é mais rápida tanto em ritmo de uma volta quanto em ritmo de corrida.

Verstappen sábado, Pérez domingo

Assim, Max Verstappen fez o tempo mais rápido nas duas sessões e foi especialmente rápido no Setor 1. Por outro lado, Verstappen ficou aquém de seu companheiro de equipe Sergio Pérez em ritmo de corrida. O mexicano marcou um tempo médio mais rápido em um pneu mais duro. Verstappen teve alguns problemas com downshifting (redução de marcha).

Guia da pista

 

 

 

 

 

View this post on Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A post shared by GPblog.com (@gpblog_com)

A pista de Jeddah é o circuito de rua mais rápido do calendário da Fórmula 1. As velocidades médias na classificação são superiores a 250 km/h com os pilotos chegando a passar dos 310 km/h em três ocasiões distintas durante uma única volta. Mais de 80% da volta é feita com o pé embaixo e muitas das curvas podem ser feitas de forma plana dado o ângulo suave.

Todos os três setores são bastante rápidos, mas o primeiro é um pouco mais lento com curvas mais apertadas. A primeira curva é particularmente apertada, e então os pilotos têm que girar o volante na direção oposta quase que imediatamente para fazer a segunda curva. Para ter mais confiança neste setor, os pilotos podem optar por uma configuração de downforce mais alta em seus carros. Percorrer este caminho também deve ajudá-los durante o Grande Prêmio, pois isso significaria que os pneus deslizam menos e, portanto, devem durar mais.

No entanto, nos dois setores seguintes, ter um alto downforce é negativo. Sem o DRS, torna-se difícil para os carros despejar o arraste e, portanto, eles perderão tempo durante as áreas mais rápidas do circuito. Isto significa que durante a corrida, quando o DRS não está disponível regularmente, um downforce alto reduz o desempenho nos setores dois e três. Os melhores tempos nos setores podem nos permitir identificar qual a configuração que as equipes tentarão na segunda sessão de treinos livres.