Alpine muda completamente de direção: "Apenas o volante é o mesmo"

Durante entrevistas à mídia com os executivos da Alpine, rapidamente ficou claro que os franceses fizeram uma revisão total do carro: "É um carro totalmente novo, da frente para trás. Acho que apenas o volante sobreviveu. Por isso, tentamos realmente analisar cada área do carro para garantir que não deixássemos nenhuma pedra sobre pedra. Assim, você terá um carro com potencial para o ano todo. Ficamos um pouco no estabilizados com o 523 e acho que, com esse carro, temos esse potencial."

Um desafio complexo

Para a asa dianteira, a equipe adotou uma filosofia completamente diferente. "É muito complexo. É muito importante com os freios, como tenho certeza de que todos vocês sabem com os carros que dirigem todos os dias. É muito importante que você seja consistente e preciso. E tanto Esteban quanto Pierre realmente precisam ser consistentes e precisos no sistema de freios. Essa é a primeira ordem. Mas, depois disso, o carro também é um dispositivo aerodinâmico. Precisamos resfriar os freios, precisamos resfriar as pinças, precisamos resfriar o disco de freio, mas também precisamos gerenciar a temperatura que vai para os pneus. E isso é feito por meio de uma combinação não apenas dos cobertores que você vê na televisão, mas também da maneira como deixamos o calor passar para a carcaça do pneu. Portanto, dedicamos muito tempo a isso."

A suspensão dianteira é um conceito semelhante ao do A53, mas um pouco mais otimizado. "Se voltarmos um pouco mais atrás, uma das grandes áreas em que nos concentramos este ano foi o chassi. Nós nos certificamos de que apertamos tudo o que podíamos. Precisamos garantir que o piloto esteja confortável. Esteban, não se preocupe, você se sentirá confortável no carro", riu o diretor técnico.

"Isso é muito, muito importante para a capacidade de pilotagem deles. Mas, da mesma forma, também precisamos nos esforçar. Precisamos forçar as estruturas e também precisamos dar à parte inferior da carroceria do carro a capacidade de aumentar a taxa de fluxo através do carro. Mas, fundamentalmente, o chassi foi projetado para nos dar o máximo de volume para que nossos aerodinamicistas possam se expressar livremente em termos de conceitos, não apenas para o carro de lançamento, mas para a primeira, segunda, terceira e quarta atualizações de corrida."