Waché explica porque Red Bull arriscou no desenvolvimento do RB20

Pierre é um dos principais responsáveis pelo desenvolvimento do novo carro da Red Bull. No Bahrein, depois de uma manhã de testes, grande parte do foco está no RB20. Após o lançamento do carro, as rivais ficaram surpresas quando viram o verdadeiro bólido dos taurinos no circuito de Sakhir.

Após a campanha de 2023, as pessoas questionam o motivo de a Red Bull ter reinventado o seu carro. O que você diria?

Pierre Waché: "Porque se você não mudar, você perde. Você precisa progredir. Você precisa melhorar. O desempenho não é fixo. Você precisa melhorar o carro mais do que os outros. Porque você está aqui para vencer. Você está aqui para vencê-los, porque é uma competição. E a única maneira que encontramos para dar um passo decente foi mudar o carro."

E por que os ajustes são tão agressivos? Acredito que você mesmo tenha dito isso?

PW: "É uma evolução bastante agressiva. Mas é a mesma filosofia de antes. Você tenta ir ao extremo e ir ainda mais longe. Quando há regras estabilizadas, é o único momento em que você pode fazer isso porque o resto é fixo. Então, se você tiver regras estabilizadas por mais dois anos, e se não correr o risco agora de aprender para o futuro, para 2025 também, alguém o pegará em algum momento. Então, você precisa assumir o risco. E depois você tenta extrair o desempenho disso."

E como você faz isso? Como você continua motivando as pessoas a obterem mais resultados?

PW: "Acho que eles estão motivados... Todos os membros da equipe estão se esforçando mais. Talvez eu seja a pessoa mais conservadora da equipe. Eles são muito agressivos e muito criativos nessa equipe. Eles adoram coisas novas. É por isso que estamos aqui. Eles adoram ver o que fizeram, o que acham que funciona."

E qual é o seu papel em todo o processo de projeto e construção de um novo carro?

PW: "Em primeiro lugar, garantir que você atinja a prioridade. Decidir o compromisso que estamos fazendo, porque neste negócio só há compromisso. Quando você faz uma coisa, perde outra. Mas, normalmente, você deve implementar um sistema completo para garantir que o compromisso que estamos fazendo é o correto."

E qual foi o compromisso que você fez para este ano?

PW: "Um compromisso em termos de suspensão. Que tipo de suspensão você está usando. Em termos de resfriamento. Isso é óbvio. O risco que estamos correndo com o resfriamento. E qual é o ganho aerodinâmico que você pode ter. Você terá um compromisso com o peso. Acho que são todos os aspectos do desempenho e o risco de confiabilidade quando você muda algo de forma maciça."

Quais eram as metas para o carro deste ano?

PW: "O objetivo é melhorar o desempenho geral do carro sem comprometer a confiabilidade do mesmo."

E quais foram os principais componentes para isso?

PW: "Claramente, nosso foco foi o desempenho em baixa velocidade [nas curvas]."

No ano passado, a equipe teve dificuldades com circuitos onde havia muitos solavancos. Isso teve um grande impacto no desempenho do carro. Você pode mudar isso para este ano sem fazer grandes concessões?

PW: "Espero que consigamos melhorar. Talvez não o suficiente. Não sei se podemos melhorar sem mudar... O problema é que você perde um pouco do desempenho aerodinâmico se quiser um carro melhor. Isso é um equilíbrio. Você precisa levar isso em conta e tentar consertar. Você não quer perder mais em termos de desempenho geral do carro ao tentar resolver esse problema. E é isso que estamos tentando fazer. É um risco."

Quais são os maiores riscos que você correu com o RB20?

PW: "O resfriamento é um risco muito grande. E é uma grande mudança. Acho que mudamos toda a suspensão. É o mesmo tipo de conceito, mas estamos mais exigentes. Acho que é um risco quando você faz um novo chassi e reduz o peso do carro. Isso também é um risco. O resfriamento, o comportamento da suspensão e o comportamento aerodinâmico são um risco, com certeza. Pode ser mais saltitante. Estamos analisando isso no momento. E depois vamos equilibrar isso com o peso."

E por que esse resfriamento é tão importante para vocês?

PW: "Porque está ampliando ainda mais nossa filosofia de conceito aerodinâmico."

Ele vai ficar ainda mais estreito?

PW: "Sim, com base no fluxo que queremos. Tentamos fazer com que a entrada (do sidepod) seja a menor possível nessa área. Não vou explicar o que queremos no seu telefone. Mas você sabe, o princípio está lá".

Atualmente, estamos no terceiro ano desses regulamentos e, como resultado, a curva de desenvolvimento se tornará cada vez menos íngreme. Onde a Red Bull está nessa curva? Vocês ainda estão fazendo os mesmos avanços do ano passado ou do ano anterior, ou estão diminuindo a velocidade?

PW: "É difícil, mas acho que ainda temos a capacidade de dar alguns passos, e todo mundo faz isso. É difícil dizer onde você vai parar. Em cada desenvolvimento, em um ponto, você tem um patamar a atingir. O problema depende não apenas dos regulamentos, mas também do conceito que você escolher. Então, você precisa mudar o conceito para mudar o patamar."

E quanto espaço você ainda tem no seu conceito?

PW: "Não sei. Basicamente, se eu fizer um trabalho muito bom, nunca desenvolvo o carro. Eu faço a marca um. Não faço a marca dez. É que você só sabe o que sabe. É muito difícil prever isso. Desculpe-me por responder a isso. Se fizéssemos um trabalho muito bom, nunca desenvolveríamos o carro. Mas não fazemos. Além disso, você pega o que os outros fizeram e diz: 'Ah, eu testei isso, mudei minhas coisas' e depois disso você terá outra ideia. É como um efeito Darwin. Não é predeterminado o que você tem. Você encontra coisas novas quando trabalha com elas."