A tragédia do meio da tabela: "Não é fácil comemorar um ponto"

"Sim, honestamente, desde a última corrida do WEC em Ímola, isso foi meio que esquecido, porque temos uma tarefa clara à nossa frente e tudo se resume a isso", disse o piloto suíço durante uma entrevista exclusiva à GPblog. "O foco é estar 100% pronto para Le Mans. Não choramos mais depois do Qatar".

"É difícil nunca competir por prêmios"

Que impulso isso teria sido para a ambiciosa Peugeot e, certamente, para Nico Müller. Durante anos, o piloto suíço foi um dos melhores do DTM, mas, nos últimos anos, ele tem disputado a maior parte de suas corridas no Campeonato Mundial de Endurance e na Fórmula E no meio do pelotão, ou pior, na parte de trás. "Não é fácil. Não é fácil", suspira Müller, comentando sobre como é difícil nunca competir pelos prêmios principais e ser um figurante na maior parte do tempo.

A Peugeot é uma equipe em construção (da qual ainda não se esperam vitórias), enquanto Müller compete na Fórmula E pela ABT Cupra, uma das equipes mais fracas do grid. "Lá, um ponto é uma vitória. E é isso que eu tento fazer. Tento dizer a mim mesmo: 'Olha, se conseguirmos fazer isso e aquilo em termos de resultados, temos que comemorar como uma vitória'. E você acaba injetando essa filosofia na sua equipe automaticamente, porque eles começam a sentir a mesma coisa".

"E então você entra nos boxes depois de se classificar para os duelos (na Fórmula E) ou marcar dois pontos em Imola e as pessoas ficam felizes e você vê isso. E isso dá a você um pouco de impulso, entende o que quero dizer? Foi assim que tive de aprender a administrar essas situações", diz Müller, que percebe que, mais do que em outros esportes, um atleta depende de seu material.

Muitos fatores determinam o sucesso no automobilismo

"Portanto, você precisa estar no carro certo, com a equipe certa, no momento certo, para poder vencer corridas. A Fórmula 1 é um exemplo muito extremo. Nos últimos 10 anos, você teve talvez duas equipes dominando o esporte. Se você não estivesse em um desses carros, sabia que não ganharia um campeonato. Depois dos meus tempos de DTM, em que acho que tive uma boa participação, houve uma pequena mudança na carreira. Raramente estive no melhor carro do grid. Não é fácil. Você tem que aceitar isso".

Há pilotos que seguem o caminho mais fácil: sucesso em uma categoria, sempre naquela categoria. Müller, duas vezes vice-campeão no DTM, sem dúvida teria conquistado um título uma vez na Alemanha se tivesse continuado ativo nos carros de turismo. "Talvez, mas eu queria um novo desafio e foi por isso que decidi tentar a sorte, ou como você quiser chamar, em corridas de resistência ou em hipercarros. Quero dizer, eu participei de corridas de resistência em GTs e na Fórmula E e sabia que, até certo ponto, era um risco. Mas o esporte a motor é bastante cruel nesse aspecto. Você não tem todas as equipes abrindo suas portas todos os anos e dizendo: "Ah, você gostaria de dirigir o melhor carro do grid? É muito raro ter essas chances e você tem que estar na hora certa ou no lugar certo na hora certa".

Combinação da Fórmula E com o WEC

Talvez Müller tenha uma oportunidade com uma equipe de ponta na próxima temporada. É um segredo aberto que ele recentemente fez testes para a forte equipe de Fórmula E da Porsche, embora o suíço não possa dizer nada sobre isso. No entanto, ele diz que adoraria competir tanto no WEC quanto na Fórmula E. "Estou me divertindo muito nos dois campeonatos. Acho que é um privilégio poder participar dos dois. É a era de ouro das corridas de resistência em hipercarros, eu diria, com tanta competição".

"Todos esses grandes fabricantes querem vencer Le Mans e o Campeonato Mundial de Endurance. E a Fórmula E ainda está se tornando cada vez mais relevante nos esportes motorizados. Mas, especialmente, também essa transferência de tecnologia para a tecnologia que vemos nas ruas. E é isso que a torna ainda muito interessante para os fabricantes. Você tem grandes equipes de fábrica que estão operando em um nível muito alto. E acho que o nível dos pilotos também é altíssimo. Acho que o que torna o esporte empolgante é que você pode se comparar com os melhores da sua área".

Müller também quer começar a vencer

E, com sorte, diz Müller, ele também estará com um troféu nas mãos depois de uma corrida. Com a Peugeot, isso é mais realista do que com sua equipe de FE, a ABT. "Não está faltando muita coisa. Só acho que precisamos continuar diminuindo a diferença em termos de desempenho para os grandes. Isso vale para a Peugeot TotalEnergie. Isso vale para nós, que somos uma equipe cliente (na Fórmula E) da Mahindra, sendo provavelmente o pior trem de força do grid. Infelizmente, isso é uma realidade. Portanto, haverá mudanças no futuro por lá".

Sobre seu futuro na ABT, Müller diz: "Não tenho certeza se vou continuar ou não. Não sei se vou continuar aqui ou não. Mas o objetivo é fazer isso. Mas quero estar em uma situação em que eu possa lutar por vitórias".