Mudança para "flexiwings": Esta é a opinião das equipes sobre a nova regra

Atualmente, os regulamentos técnicos determinam que as asas dianteiras não podem se dobrar mais do que 15 milímetros. A partir do Grande Prêmio da Espanha, esse limite será de no máximo 10 milímetros. O método de medição das asas dianteiras também será alterado, tornando mais difícil burlar as regras.

Depois que as notícias sobre o ajuste da diretriz se tornaram públicas, não demorou muito para que Gary Anderson, o respeitado e aposentado projetista da Jordan e da Stewart, entre outros, expressasse suas preocupações sobre a mudança ao The Race. Ele citou que a decisão de fazer mudanças foi tomada muito tarde e, por isso, as equipes tiveram que fazer modificações apressadas em seus carros.

De fato, ele argumentou que a mudança na asa dianteira poderia alterar todo o conceito do carro. Além disso, Anderson disse: "No que me diz respeito, isso está distorcendo a luta pelo campeonato antes mesmo de ela começar", ressaltando que há equipes que potencialmente se sairão bem com os regulamentos "antigos" e outras equipes podem emergir como líderes após oito Grandes Prêmios.

Drástico? De acordo com todos, não

"Sim, Gary", respondeu uma das equipes ao GPblogindicando que tudo isso é menos emocionante do que Anderson fez parecer. Isso é justificável ou não? As opiniões divergem sobre isso. Por exemplo, este site ouviu dizer que há equipes que acham que foi comunicado com bastante antecedência que um ajuste na flexibilidade máxima das asas dianteiras era iminente.

Mesmo antes do Natal, as equipes aparentemente foram informadas sobre a mudança, e ela foi confirmada por escrito há algumas semanas. Portanto, você tem tempo de sobra para fazer os ajustes, essa é a ideia por trás desse argumento. Além disso, algumas equipes acham que se trata de um ajuste menor, de uma redução de um terço da flexibilidade. Isso exigiria um pequeno ajuste na aba da asa dianteira e não envolveria uma revisão radical. Portanto, não há motivo para preocupação.

Nem todos concordam. Por exemplo, há também equipes que não têm a menor ideia do que essa modificação irá alterar. Já está claro que, durante os dias de teste no Bahrein, as equipes pilotarão tanto com a asa dianteira que pode ser usada até o Grande Prêmio da Espanha quanto com o conceito de asa dianteira menos flexível que será usado depois. Somente quando os dados puderem ser comparados é que essas equipes poderão avaliar até que ponto a modificação afeta o conceito completo do carro.

O foco no '26 dificulta os ajustes

Pelo menos no paddock, uma expectativa que se ouve com frequência é que há equipes que sofrerão mais com a mudança da asa dianteira do que outras que a receberão. Há um consenso razoável sobre a observação de que algumas equipes logo serão forçadas a ajustar o design de seus carros para se tornarem ou permanecerem competitivas.

Para as equipes que terão algum trabalho a fazer, há uma desvantagem adicional. O fato é que, enquanto isso, 2026 está cada vez mais próximo, quando ocorrerá a próxima mudança radical no regulamento. Como resultado, as equipes de F1 estão trabalhando com mais ênfase no carro dessa temporada, o que significa que há menos pessoal disponível para lidar com seus adversários de 2025. No caso improvável de que algo tenha que ser mudado no conceito do carro deste ano, isso pode ocorrer às custas dos esforços do próximo ano.

Como resultado, a Fórmula 1 está passando por momentos interessantes, portanto, não é de forma alguma garantido que a classificação de potência não mudará durante a temporada. Os temores de Gary Anderson, neste momento, parecem reais, de acordo com a maioria das equipes.

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