FIA emite comunicado sobre uso de "mini-DRS" a partir do GP da China

Já durante os dias de teste, imagens da asa traseira da Mercedes parecendo inclinar-se para trás em alta velocidade apareceram nas mídias sociais. Também foi dito que a McLaren estava usando um truque de "mini-DRS", em que a abertura do slot externo da McLaren se alargava em alta velocidade para se aproximar da zona de frenagem.

Pierre Waché, diretor técnico da Red Bull Racing, deu a entender em Melbourne que ainda havia equipes que conseguiam contornar os regulamentos mais rígidos. Aparentemente, a FIA também pensou assim, após verificações durante as sessões de treinos livres na Austrália. Com câmeras muito nítidas nos carros, a federação de automobilismo viu que os testes estáticos impostos com as restrições anteriores já conseguiam contorná-las.

Declaração da FIA

Em um comunicado, a FIA explicou: "Como já foi comunicado anteriormente, entre o final da temporada de 2024 e o início da temporada de 2025, a FIA exerceu a autoridade que lhe é concedida pelo Artigo 3.15.1 do Regulamento Técnico para introduzir testes de deformação de carga novos ou mais desafiadores para a asa dianteira (a partir da Corrida 9, Grande Prêmio da Espanha), a asa traseira superior e a asa traseira do feixe. Além disso, a FIA solicitou às equipes que usassem câmeras nos treinos livres para monitorar as deformações na pista exibidas pelos carros durante o Grande Prêmio da Austrália."

"Depois de analisar as imagens das deformações da asa traseira combinadas com as deflexões estáticas medidas dentro da garagem da FIA em Melbourne, a FIA concluiu que existem motivos suficientes para a introdução de um teste mais rigoroso na asa traseira superior a partir do próximo Grande Prêmio da China."

"Mais especificamente, o Artigo 3.15.17, introduzido em 2025, estabelece que, se 75 kg de carga vertical forem aplicados em qualquer extremidade do plano principal da asa traseira, a distância entre o plano principal e a aba (também conhecida como "slot gap") não deve variar mais de 2 mm. A partir do próximo Grande Prêmio de Xangai, esse limite será reduzido para 0,5 mm. Devido ao curto prazo para Xangai, apenas uma tolerância de 0,25 mm será adicionada a esse novo limite."

"As equipes foram informadas sobre esse teste revisado na segunda-feira, 17 de março. A FIA deseja confirmar ainda que, durante o evento de Melbourne, todos os carros foram testados de acordo com os requisitos do Artigo 3.15.17 e foram considerados em conformidade, portanto, todos os carros que correram em Melbourne foram considerados legais."