Após a derrota da Ferrari, um Vasseur "frustrado" ataca a FIA

A Ferrari chegou mais perto do título em 2024 do que em qualquer outro momento nos últimos 15 anos. No entanto, no final, os esforços da equipe de Maranello ficaram apenas 14 pontos abaixo da liderança da McLaren em Abu Dhabi. Na última temporada, os parâmetros de flexibilidade das asas na F1 foram uma questão controversa, e o atraso da FIA em decidir sobre a flexibilidade das asas dianteiras, em particular, pode ter sido a razão pela qual a equipe italiana não ficou em primeiro lugar em 2024.

O diretor da equipe da Ferrari, Frédéric Vasseur, esclareceu por que discordou da gestão da FIA dos parâmetros de flexão da asa dianteira: "Estou um pouco frustrado com isso, porque é um desempenho claro e esperamos dois meses por uma decisão sobre se é legal ou não", disse o francês, acrescentando que o limite de custo e a alocação de recursos disponíveis para cada área mantêm as equipes em uma rédea muito curta em termos do que podem se dar ao luxo de desenvolver.

A temporada de 2024 viu uma luta acirrada entre não duas, mas quatro equipes, com McLaren, Ferrari, Red Bull e, às vezes, até mesmo a Mercedes, lutando regularmente pelos primeiros lugares. A competição acirrada acaba definindo a abordagem que as equipes adotarão ao lutar pelos prêmios principais, de acordo com Vasseur. "É verdade que, quanto mais acirrada for a competição, mais prestaremos atenção aos detalhes.

Monza foi um exemplo claro de como a competição estava acirrada no ano passado, com Charles Leclerc conquistando uma vitória difícil e, até os estágios finais da corrida, insondável, e foi aí que os benefícios da flexibilidade da asa dianteira no desempenho foram cruciais, de acordo com o chefe da equipe italiana. "Mas quando, em corridas como a de Monza, havia quatro ou cinco carros a um décimo de segundo um do outro, se você tiver uma asa flexível, isso faz uma grande diferença, com certeza".

A McLaren e a Mercedes foram as primeiras equipes a implementar as polêmicas asas dianteiras flexíveis. E embora a FIA tenha reagido rapidamente ao comportamento da asa traseira da equipe de Woking em Baku, o mesmo não aconteceu com o elemento aerodinâmico dianteiro. Se a Ferrari tivesse recebido esclarecimentos imediatos do órgão regulador sobre os parâmetros de flexão da asa dianteira, a temporada da marca italiana teria tido um resultado diferente e mais bem-sucedido?