Hintergrund | Ist ein schneller Turnaround für das angeschlagene Unternehmen Haas realistisch?

Günther Steiner - der Teamchef von Haas F1- hat in seiner Analyse nach dem Großen Preis von Italien kaum Worte gebraucht, aber in diesem Fall hat er damit alles gesagt: "Es gibt nicht viel zu sagen, außer dass das Auto einfach nicht schnell genug ist. Du versuchst immer, dein Bestes zu geben, aber das Auto hat keine Leistung und da landest du, wenn du nicht konkurrenzfähig bist."

Haas war das einzige Team in Monza, das von Rennsieger Max Verstappen überrundet wurde. Nico Hülkenberg und Kevin Magnussen kamen auf den Plätzen 17 und 18 ins Ziel. Sie waren die letzten Fahrer, die ins Ziel kamen. Zweifelsohne fluchte Steiner innerlich. Denn zum x-ten Mal in dieser Saison konnte sein Team während eines Grand Prix nicht vorwärts kommen. Der Teamchef merkt auch, dass die Leistung von Haas immer schlechter wird.

Funktionieren die Updates?

In Zandvoort führte Haas ein dringend benötigtes Update-Paket ein, aber aufgrund von Unfällen, bei denen die neuen Flügel beschädigt wurden, waren ihre Auswirkungen kaum messbar. Beim Großen Preis der Niederlande am Sonntag hatten die Amerikaner nie eine ernsthafte Chance, in die Punkte zu fahren, und sie wussten, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Monza nicht mit Zandvoort vergleichbar sein würde.

Steiner wird aber auch gesehen haben, dass Ferrari - der Lieferant der Aggregate für Haas - in Italien mit seinen eigenen Autos gut abgeschnitten hat und lange Zeit mit Red Bull Racing mithalten konnte, vor allem dank seiner Höchstgeschwindigkeit. Auch Alfa Romeo, ein Team, das seit Wochen ohne Punkte war, kam in die Top 10, ebenfalls mit einem Ferrari-Aggregat im Heck. Mit anderen Worten: Dass Haas in Monza durch das untere Limit fiel, lag (dieses Mal) nicht an der Qualität des Ferrari-Motors.

Steiner sucht den Speed

Fast die ganze Saison über erlebte Haas horrend schlechte Sonntage. Nur drei Grand Prix wurden in den Punkten beendet (Magnussen wurde zweimal Zehnter, Hülkenberg einmal Siebter), während das Team im Qualifying regelmäßig über eine Runde einigermaßen konkurrenzfähig ist. Aber der Rückgang an den Wochenenden war enorm. " Ich denke, wir können die Konstanz im Auto ziemlich leicht erreichen, aber wir brauchen Pace und daran werden wir weiter arbeiten", sagte Steiner vor dem Großen Preis von Italien.

Wird dieses Ziel in dieser Saison noch zu erreichen sein? Realistisch betrachtet lautet die Antwort auf diese Frage "Nein". Das Hauptproblem - und davon gibt es viele - ist, dass der VF-23 Reifen frisst. Bevor kaum ein paar Runden hinter ihnen liegen, sind die Reifen der Haas-Autos oft schon verschlissen. Dann ist es schwierig, Angriffe von Konkurrenten zu parieren, geschweige denn selbst der Jäger zu sein. Steiner hat bereits mehrfach angedeutet, dass das Team nach Lösungen sucht, um den Reifenverschleiß zu reduzieren. Nur - so gab der Amerikaner reumütig zu - ist nicht bekannt, was genau das Problem verursacht. Dann ist es natürlich schwierig, eine Lösung zu finden.

Die Führung steht vor schwierigen Entscheidungen

Haas hat in dieser Saison schon eine Vielzahl von Dingen ausprobiert, aber der Abstand zur Rennmitte wird von Woche zu Woche größer. Es gibt ein strukturelles Problem in der VF-23, das nicht auf Anhieb gelöst wurde. Haas wäre klug beraten, sich auf ein neues Konzeptauto für 2024 zu konzentrieren. Diese Saison ist sowieso verloren. Wenn sich der Blick dann auf die Zukunft richtet, sollten auch wichtige Leute im Team einen Blick in den Spiegel werfen. Haas tritt seit Jahren in der Formel 1 an, ohne nennenswerte Fortschritte zu machen. Wären die derzeitigen Entscheidungsträger - einschließlich Steiner - wirklich in der Lage, die Dinge in relativ kurzer Zeit und mit dem begrenzten Budget zu ändern? Vielleicht ist es an der Zeit, intern klare Entscheidungen über die Richtung zu treffen, die eingeschlagen werden soll. Andernfalls kann man sich leicht vorstellen, dass '24 ein weiteres schwieriges Jahr voller Frustrationen wird.