Ferrari se presenta como serio aspirante a Red Bull y Verstappen

Red Bull Racing parece tener en Ferrari a un verdadero rival en Austria. El equipo italiano fue secretamente muy bueno en Canadá y, después de algunas actualizaciones, también sale victorioso en Spielberg. ¿Se ha acabado la fuga en el equipo de Frederic Vasseur?

Poca gente puede entender lo que ha ido mal con Ferrari esta temporada. En 2022, el equipo ganó varias carreras y, aparte de los errores de los pilotos o del muro de boxes, fue capaz de desafiar realmente a Red Bull Racing en algunos certámenes.

En 2023 la velocidad a una vuelta era menos competitiva y en las carreras, Charles Leclerc y Carlos Sainz, retrocedían aún más. Leclerc abandonó en Bahréin por un problema de motor y pareció sufrir algunos problemas de motivación después. Errores tontos en Australia (carrera), Azerbaiyán (Sprint Shootout), Miami (FP2 y clasificación) y Mónaco (clasificación) le costaron puntos caros, pero el monegasco también se ha dado cuenta ahora de que las tornas están cambiando desde Canadá.

De hecho, las actualizaciones que está introduciendo Ferrari parecen estar funcionando, y la competencia también lo está notando. Helmut Marko, por ejemplo, señala a la escuadra italiana como la más rápida en la carrera del Circuito Gilles Villeneuve. Parece un poco extraño que los números cuatro y cinco de esa carrera sean designados como los más rápidos, pero dada la posición de salida de esos dos y el hecho de que hicieran funcionar una estrategia a una parada, demuestra lo que habría sido posible si Sainz y Leclerc hubieran salido más arriba en la parrilla.

La propia Ferrari parece darse cuenta de ello y está cambiando de marcha. A partir del 1 de julio de 2023, dispondrá de más tiempo en el túnel de viento, que pretende aprovechar al máximo para sacar algo más de la temporada de F1. Así que en Austria, Ferrari llegó pronta con dos actualizaciones, por lo que Leclerc y Sainz dieron las gracias a su equipo tras la clasificación por haberlas traído más rápido de lo esperado.

Por supuesto, Ferrari aún tiene que demostrarlo en carrera, pero nada en los datos de la clasificación muestra debilidad alguna del SF-23. Hasta ahora, el RB19 ha sido el más rápido en recta en todos los circuitos. Como esa velocidad punta se alcanza más fácilmente, Verstappen tiene que exigir menos a sus neumáticos cuando sube por las rectas o cuando frena. Como resultado, Verstappen ha tenido ventaja en la mayoría de las carreras. Este no parece ser el caso en el Red Bull Ring.

En términos de velocidad punta, Verstappen es apenas más rápido que ambos Ferrari. En la Trampa de Velocidad, Verstappen llega a 320,7 km/h, tan rápido como Sainz. Leclerc alcanza 318,6 km/h como velocidad máxima allí y claramente conduce con un poco más de carga aerodinámica. Aun así, la diferencia no es tan grande como en otros circuitos.

De hecho, si ponemos las vueltas una al lado de la otra, se nota que Verstappen gana su tiempo al entrar y salir de las curvas. Por tanto, Verstappen gana en frenada y aceleración. La diferencia entre los dos pilotos es mínima, pero el hecho de que sea precisamente aquí donde Verstappen exige más a sus neumáticos es notable. De hecho, hace un año Verstappen perdió la carrera en Spielberg porque sus neumáticos sufrieron demasiado desgaste.

Además, los pilotos apenas se distinguen entre sí en los tiempos por sector. Verstappen es más rápido en el primer y tercer sector, Leclerc en el segundo. La diferencia en cada sector no es superior a una décima, lo que indica que los coches no están muy separados. El hecho de que los tiempos sean tan similares marca la gran diferencia entre la recuperación de Ferrari en Bakú y aquí en Austria. En Bakú, Ferrari agotó sus neumáticos para conseguir ese tiempo por vuelta, en Estiria no parece ser el caso.

La carrera revelará si Ferrari es realmente un rival para Red Bull Racing y, de ser así, Silverstone tendrá que demostrar si no se trata de una llamarada puntual en condiciones más frías. De hecho, en Austria las temperaturas fueron más bajas de lo antucipado. Una molestia para Red Bull, al que le cuesta calentar los neumáticos, una ventaja para Ferrari, que normalmente los consume.

Tanto si Ferrari se beneficia de las condiciones más frías como si no, el hecho de que otro equipo esté finalmente tan cerca del Red Bull de Verstappen es una señal positiva para el campeonato. El holandés tiene una gran ventaja, pero una lucha por las victorias haría los fines de semana mucho más interesantes.