F1 EN DIRECTO | Segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Arabia Saudí 2023

El entrenamiento más importante antes de la clasificación está a la vuelta de la esquina. Los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Arabia Saudí son cruciales para los equipos y pilotos de F1. No te pierdas nada de la acción dentro y fuera de la pista con este liveblog de GPblog.

En el circuito Jeddah Corniche, las carreras se disputan por la noche. Como consecuencia, las temperaturas ya son mucho más bajas que durante el día en Oriente Medio. Sin embargo, la segunda sesión de entrenamientos libres es la única que se celebra al mismo tiempo que la clasificación y la carrera. Por lo tanto, es crucial para los equipos y pilotos hacer muchos metros en esta sesión.

Los equipos suelen dividir la segunda sesión de entrenamientos libres en dos partes. La primera media hora se dedica a la puesta a punto para las tandas de clasificación. En ella se puede ver realmente quién está en una buena posición en una vuelta. En la segunda parte de la sesión, los pilotos salen a hacer una tanda larga para simular la carrera. Aquí no se trata del tiempo más rápido, sino de qué piloto puede marcar el mejor ritmo con el depósito lleno y neumáticos usados.

La FP2 comienza a las 18:00 hora europea. Antes de eso, permanece atento a las últimas noticias con el blog en directo que encontrarás a continuación.

El circuito de Jeddah es el circuito urbano más rápido que visita la Fórmula 1. La velocidad media en la clasificación supera los 250 km/h y los pilotos superan los 310 km/h en tres ocasiones distintas durante una sola vuelta de empuje. Más del 80% de la vuelta se pasa a todo gas y muchas de las curvas se pueden tomar a fondo dado el ángulo suave. Los tres sectores son bastante rápidos, pero el primero es ligeramente más lento con curvas más cerradas.

La primera curva es especialmente cerrada, y luego los pilotos tienen que girar el volante en sentido contrario casi inmediatamente para tomar la segunda curva. Hay chicanes alargadas por todo el circuito, ésta es una de las más cerradas. Para tener más confianza en este sector, los pilotos podrían optar por una configuración de mayor carga aerodinámica en sus coches.

Seguir este camino también debería ayudarles durante el Gran Premio, porque significaría que los neumáticos deslizan menos y, por tanto, deberían durar más. Sin embargo, en los dos sectores siguientes, tener una carga aerodinámica elevada es negativo. Sin DRS, a los coches les resulta difícil deshacerse de la carga aerodinámica y, por tanto, perderán tiempo durante las zonas más rápidas del circuito. Esto significa que durante la carrera, cuando el DRS no está disponible regularmente, una carga aerodinámica elevada reduce el rendimiento en los sectores dos y tres. Los mejores tiempos por sector podrían permitirnos identificar qué configuración probaron los equipos en la segunda sesión de entrenamientos libres.