Pirelli analiza: "Los neumáticos se enfriaron mucho en la recta larga"

Mario Isola, responsable último del proyecto de F1 del proveedor de neumáticos Pirelli, se dio cuenta después de la clasificación de lo mucho que se enfriaban los neumáticos. "Entre 35 y 40 grados delante y entre 20 y 25 grados detrás", declaró el italiano a Auto, Motor und Sport. Para que te hagas una idea: en Bakú -que también tiene una recta muy larga- "sólo" hay una pérdida de temperatura de 30 grados centígrados.

Pirelli espera mucho graining

Hubo algunas sorpresas durante la clasificación. Que, por ejemplo, Logan Sargeant y Kevin Magnussen salieran primeros se debió a que consiguieron colocar sus neumáticos en la ventana adecuada y evitar el graining. Parece que apenas hace falta nada -una frenada demasiado fuerte, unos cuantos resbalones- para que los neumáticos Pirelli empiecen a rozar (graining), con el resultado inmediato de pérdida de agarre. Así que en carrera, limitar el graining se convertirá en la principal preocupación.

Durante el Gran Premio, los pilotos están obligados a utilizar dos compuestos diferentes. Pirelli espera que, de todos modos, un compuesto causará los problemas necesarios. Cuanto más blando es el compuesto, más graining se produce."Sólo el neumático duro es algo consistente, pero tarda demasiado en alcanzar la temperatura de funcionamiento", informa Isola. Por lo tanto, espera que este neumático sólo se utilice en el segundo stint como muy pronto.