Por qué los comentarios de Verstappen y Hamilton son muy importantes para Pirelli

Pirelli se enfrenta a bastantes retos. 2026 en particular es un año importante porque se introducirán nuevos motores, nuevos coches y nuevos neumáticos en la F1. A pesar de ese gran proyecto, el proveedor italiano de neumáticos también está ocupado con 2024 y 2025. Para 2025 también hay novedades, que se están ultimando.

"Para 2025, casi hemos finalizado la nueva construcción", informó Isola a GPblog.com. "El objetivo es aumentar el nivel de integridad y durabilidad del neumático. [También cambiaremos la posición de algunos de los compuestos porque, actualmente, tenemos el C1 y el C2 que están bastante cerca, pero la diferencia entre el C2 y el C3 es mucho mayor. El objetivo que tenemos es suministrar compuestos con un tiempo de vuelta delta de medio segundo entre dos niveles diferentes. Así que queremos tener un C2 con más agarre, más cerca del C3, y en ese punto el C1 debe estar más cerca del C3".

¿Así que todo debería estar más cerca el año que viene?

"Sí, eso se decidió porque viendo algunas simulaciones realizadas por la FIA, la F1, y también algunos equipos, la combinación entre este delta de tiempo por vuelta, y un nivel de degradación bien definido, es una forma de fomentar y generar más paradas en boxes durante las carreras. El objetivo siempre es hacer idealmente dos paradas, o una mezcla de una, dos y tres paradas utilizando los tres compuestos. Es difícil conseguirlo en 24 circuitos diferentes con sólo cinco o seis compuestos".

"Nos gustaría hacer la mayor parte de la carrera a dos paradas. Este año, para ser sinceros, no estamos lejos de este objetivo. Decidimos seleccionar en algunas carreras un compuesto más blando que el año pasado, y eso generó más variación en la pista. Eso significa más acción, y es lo que los espectadores quieren ver".

¿Hay otros objetivos para los neumáticos de 2025?

"No, esos son los objetivos. Un mayor nivel de integridad, porque siguen desarrollando el coche, y así los coches del año que viene serán más rápidos que los de este año. Reducción del sobrecalentamiento, que era una petición de los pilotos. Y estos nuevos compuestos con una mejor distribución en los distintos niveles".

¿Cómo se consigue que los neumáticos se sobrecalienten menos?

"El sobrecalentamiento no es fácil porque, en primer lugar, para reducir el sobrecalentamiento, hay que definir el sobrecalentamiento. Eso no siempre se identifica claramente. Hicimos un análisis profundo de los comentarios de los pilotos. Cuando comentan sobrecalentamiento, echamos un vistazo a curvas concretas y situaciones concretas, de modo que tenemos la posibilidad de investigar los distintos parámetros, la temperatura de la superficie, la temperatura de la carcasa, el nivel de presión, el desgaste y el perfil. Tenemos la posibilidad de comprobar diferentes parámetros, pero no siempre hay una correlación perfecta entre un parámetro y el comentario. Por eso tenemos que definir el sobrecalentamiento. En segundo lugar, diseñar un neumático que vaya a reducir este efecto que sabemos que no gusta a los pilotos. Ellos [los pilotos] aceptan la degradación, la degradación térmica, porque es algo que puede favorecer el espectáculo y las diferentes estrategias, pero el sobrecalentamiento es algo que nos gustaría reducir".

¿Es importante la opinión de los pilotos hoy en día porque se pueden hacer menos pruebas?

"Absolutamente. Los comentarios de los pilotos son siempre más que bienvenidos. Siempre pedimos a nuestros ingenieros asignados que obtengan información de los pilotos y nos la comuniquen para poder hacer cada vez más análisis en Milán. Otros ingenieros analizan los datos de las carreras para saber qué podemos mejorar. Cualquier comentario, positivo o negativo, de un piloto es importante. Cuando está respaldado por algo que puede darnos la oportunidad de mejorar, porque un feedback negativo sin ningún otro comentario de apoyo es difícil de utilizar para nosotros".