Experimentar es complejo: "El límite presupuestario no te deja avanzar"

Alpine fue el último equipo en presentar el coche para la nueva temporada, aunque algunos equipos mostraron la librea por el momento. En cualquier caso, el equipo francés ya pudo echar un buen vistazo a la competición, ya que una pregunta de GPblog contó el director técnico Matt Harman.

"Hay algunas cosas interesantes entre ellas", respondió Harman. "Hay algunas cosas interesantes entre ellas", dijo Harman. "Hay algunas cosas que nosotros mismos hemos visto y también hay algunas cosas que miras y probablemente no funcionarían con nuestro concepto particular de coche. Así que creo que se lo he dicho antes a otra persona. Creo que es muy importante que mires estas cosas en general y te asegures de que entiendes la ingeniería antes de ponerlas en el coche. Hay un poco de trampa, ya sabes, el límite de costes. Si pones un desarrollo en el coche y no produce ningún rendimiento, no puedes rehacerlo. Ya sabes, estás un poco atascado".

Entre el momento en que un coche de Fórmula 1 está en el tablero de dibujo y está dando vueltas en la pista, pasa mucho tiempo. Por eso, para los diseñadores es importante que la FIA les facilite todos los reglamentos lo antes posible. Sólo en una fase relativamente tardía se enteraron los equipos de que había que elevar el suelo en 2023. Por tanto, hubo que modificar los diseños originales.

Alpine también tuvo que ajustar los diseños iniciales del nuevo coche. Durante la presentación del coche, le preguntaron a Harman si la normativa de la FIA no se había anunciado demasiado tarde."No, en absoluto", respondió. "Llegó justo a tiempo para nosotros en cuanto a asegurarnos de que teníamos nuestro diseño ordenado y todo lo demás. Pero creo que para nosotros, debido a nuestra buena correlación y a nuestra comprensión en la materia, perdimos rendimiento al hacerlo. Todo el mundo habría perdido rendimiento al hacerlo, pero nosotros ganaríamos increíblemente rápido. Así que esperemos hacerlo mejor que nadie".

Alpine ya ha alcanzado el peso mínimo del coche (798 kilos). "Es decir, probablemente nos hemos dado otros, digamos, 300 milisegundos de tiempo por vuelta a partir del peso que le han quitado al coche, lo cual es bueno porque para algunas personas ya lo tienen, así que no tienen sobrepeso, así que es una ganancia que les hemos sacado. Fue muy difícil hacerlo. Costó mucho esfuerzo. Costó mucho esfuerzo concentrado. Creo que tradicionalmente en el pasado quitar peso al coche consistía en quitar un poco de peso de todo. No podemos hacer eso con el límite de costes. Tenemos que centrarnos. Tienes que elegir las áreas que más te van a rendir e ir a por ellas y eso es lo que hicimos y el equipo de ingeniería, mi equipo de ingeniería. Hicieron un trabajo fantástico".