Max Verstappen ha preso un nuovo motore a combustione interna al Gran Premio del Belgio, facendolo retrocedere di 10 posizioni sulla griglia di partenza e mettendo il podio fuori portata. Ma a che punto è il parco motori dell'olandese? E soprattutto, Lando Norris, il suo principale rivale nel campionato mondiale, dovrà affrontare un'altra penalità in griglia?
Da questo punto di vista, ci sono cattive notizie: Verstappen è già al massimo delle sue possibilità in ogni settore. Un nuovo motore a combustione interna significa un'altra penalità in griglia, ma se si considerano il Turbo Charger (TC), l'MGU-H, l'MGU-K, l'Energy Store (ES) e l'elettronica di controllo, il campione del mondo in carica non ha più spazio per cambiare "gratuitamente".
Verstappen non ha più a disposizione nuovi pezzi senza incorrere in un'altra penalità in griglia, quindi deve accontentarsi del suo parco componenti attuale. Non è detto che l'olandese subisca una penalità immediata in griglia se un componente si rompe ora: può sempre utilizzare un componente del motore più vecchio. Tuttavia non è l'ideale, quindi un guasto tecnico è qualcosa di cui Verstappen non può assolutamente gioire nella battaglia per i titoli mondiali.
Norris si trova in una posizione decisamente migliore. Come Verstappen, ha già montato un secondo ES e un secondo CE sulla sua MCL38, ma per quanto riguarda il motore a combustione interna (ICE), il turbocompressore, l'MGU-H e l'MGU-K, il 24enne britannico ha ancora una volta la possibilità di cambiare "gratuitamente". Questo potrebbe essere un vantaggio per l'attuale numero due del Mondiale nella seconda parte della stagione.
ICE: 5 (max. 4 consentiti)
TC: 4 (max. 4 consentiti)
MGU-H: 4 (max. 4 consentiti)
MGU-K: 4 (max. 4 consentito
ES: 2 (max. 2 consentito)
CE: 2 (max. 2 consentito)
ICE: 3 (max. 4 consentiti)
TC: 3 (max. 4 consentiti)
MGU-H: 3 (max. 4 consentiti)
MGU-K: 3 (massimo 4 consentito)
ES: 2 (massimo 2 consentito)
CE: 2 (massimo 2 consentito)