Analisi | È realistica una rapida inversione di tendenza per la Haas?

Guenther Steiner, team principal della Haas F1, non ha usato quasi mai parole nella sua analisi dopo il Gran Premio d'Italia, ma in questo caso ha detto tutto: "Non c'è molto da dire se non che la macchina non è abbastanza veloce. Si cerca sempre di fare del proprio meglio, ma l'auto non ha prestazioni e questo è il punto in cui si finisce quando non si può competere".

La Haas è stata l'unica scuderia a Monza a essere doppiata dal vincitore della gara Max Verstappen, finendo con Nico Hulkenberg e Kevin Magnussen ai posti 17 e 18. Sono stati gli ultimi piloti a terminare la gara. Senza dubbio Steiner ha avuto modo di arrabbiarsi a telecamere spente. Infatti, per l'ennesima volta in questa stagione, la sua squadra non è stata in grado di ottenere punti durante un Gran Premio. Il team principal si rende conto che le prestazioni della Haas stanno diventando sempre più disastrose.

A Zandvoort, la Haas ha introdotto un pacchetto di aggiornamenti necessari, ma gli incidenti, che hanno danneggiato le nuove ali, hanno fatto sì che il loro impatto fosse appena misurabile. Nel Gran Premio d'Olanda di domenica, gli americani non hanno mai avuto una seria possibilità di guadagnare punti e sapevano che il circuito di Monza, ad alta velocità, sarebbe stato incomparabile con Zandvoort.

Tuttavia, Steiner avrà anche visto che la Ferrari - il fornitore delle power unit della Haas - ha ottenuto buoni risultati in Italia con le proprie auto ed è stata in grado di tenere il passo della Red Bull Racing per molto tempo, grazie soprattutto alla sua velocità massima. Anche l'Alfa Romeo, una squadra che era rimasta senza punti per settimane, si è piazzata nella top 10; anche lei con una power unit Ferrari sul retro della vettura. In altre parole, il fatto che la Haas abbia superato il limite inferiore a Monza non è dipeso (questa volta) dalla qualità del motore Ferrari.

Per quasi tutta la stagione, la Haas ha vissuto domeniche terribilmente negative. Solo tre Gran Premi sono finiti a punti (Magnussen è stato decimo due volte, Hulkenberg settimo una volta), mentre la squadra è regolarmente ma ragionevolmente competitiva in qualifica. Ma il calo nel fine settimana è enorme. "Quello che dobbiamo trovare è il ritmo, penso che possiamo ottenere la costanza della macchina abbastanza facilmente, ma abbiamo bisogno di ritmo e continueremo a lavorarci", ha detto Steiner prima del Gran Premio d'Italia.

Riuscirà a raggiungere questo obiettivo anche in questa stagione? Realisticamente, la risposta a questa domanda è "no". Il problema principale - e ce ne sono molti - è che la VF-23 mangia le gomme. Prima che siano trascorsi appena pochi giri, le gomme delle Haas sono spesso consumate. A quel punto è difficile parare gli attacchi dei concorrenti, per non parlare di essere tu stesso il cacciatore. Steiner ha già dichiarato più volte che la squadra sta cercando soluzioni per ridurre l'usura degli pneumatici. Solo che - ha ammesso con amarezza l'americano - non si sa esattamente quale sia la causa del problema. Quindi, ovviamente, è difficile trovare una soluzione.

La Haas ha già provato una grande varietà di cose in questa stagione, ma la distanza da metà gara continua a crescere di settimana in settimana. C'è un problema strutturale nel VF-23 che non è stato risolto in uno, due, tre casi. La Haas farebbe bene a concentrarsi su un nuovo concept per il 2024. Questa stagione è comunque persa. Quando lo sguardo si rivolge al futuro, anche le persone chiave del team dovrebbero guardarsi allo specchio. La Haas ha gareggiato in Formula 1 per anni senza fare progressi significativi. Gli attuali responsabili delle decisioni, compreso Steiner, sarebbero davvero in grado di cambiare le cose in tempi relativamente brevi e con un budget limitato? Forse è arrivato il momento di prendere decisioni decise internamente sulla direzione da prendere, altrimenti è facile immaginare che il 2024 sarà un altro anno difficile e pieno di frustrazioni.