La FIA commette errori su errori nel Gran Premio del Giappone

Il trattore in pista

Lo scandalo più grande si è verificato all'inizio della gara. Carlos Sainz è uscito di pista e per questo la safety car e poco dopo anche la bandiera rossa sono state chiamate dal controllo gara. Una decisione logica, ma nella frenesia le cose sono andate terribilmente storte. Un trattore chiamato per rimuovere la vettura di Sainz si è fermato sulla pista, mentre i piloti continuavano a passare sotto la pioggia dietro la safety car. Poiché Gasly stava raggiungendo il gruppo e non aveva ancora avuto modo di rallentare per la bandiera rossa, stava procedendo alla massima velocità.

Pierre Gasly era furioso nel team radio e anche dopo essere sceso dalla sua auto alla bandiera rossa. Gli ha ricordato il suo amico scomparso, Jules Bianchi, che si è scontrato con una gru sullo stesso circuito nel 2014 e che è morto un anno dopo. Gasly ha ricevuto il sostegno di molti altri piloti.

Lando Norris e Sergio Perez, tra gli altri, hanno espresso il loro malcontento sui social media durante la bandiera rossa. In effetti, non solo Gasly ma anche Sebastian Vettel e Daniel Ricciardo si sono imbattuti nel trattore. Con la pioggia, la situazione era particolarmente pericolosa. La FIA, invece di intervenire, ha richiamato Gasly alle sue responsabilità e gli ha comminato una severa penalità.

In effetti, in una dichiarazione, la FIA sembrava concentrarsi maggiormente su Gasly, che stava guidando troppo velocemente. Lo stesso Gasly ha negato questo fatto dopo la gara, ma anche se Gasly non avesse superato i limiti di velocità, la FIA stava comunque andando contro le sue stesse regole. Infatti, la gru non può entrare in pista finché tutte le auto non sono nella corsia dei box o in una lunga fila dietro la safety car. Non è stato così, i piloti erano ancora troppo sparpagliati sulla pista.

Non correre sotto la pioggia

Sebbene alla fine sia stata percorsa metà della distanza di gara e siano stati assegnati anche i punti pieni, si può anche mettere in dubbio la decisione degli organizzatori di aspettare così tanto per continuare la gara. I piloti e i team avevano suggerito molto prima di scendere in pista con le gomme da bagnato estremo per far asciugare la pista.

Questo non è stato fatto e così sono stati lasciati solo tre quarti d'ora di gara. A quel punto la pista era così asciutta che i piloti hanno voluto cambiare le gomme full wet con le intermedie in men che non si dica. A cosa servono le gomme intermedie? L'argomento è sempre la mancanza di visibilità dovuta agli spruzzi che escono dagli pneumatici, ma è noto da tempo che questo è un problema. Allora perché non lavorare su uno pneumatico in cui questo problema sia minore, oppure accettare il fatto che la visibilità è minore, quindi i piloti devono guidare con più calma e si può correre con la pioggia come prima.

Scarso controllo della bandiera a scacchi

Poi c'è stata la questione della bandiera a scacchi. La gara si è conclusa per il superamento dei limiti di tempo e quindi, come a Singapore, il vincitore deve percorrere un giro in più rispetto a quando l'orologio raggiunge lo zero. In questo caso, però, a Verstappen era già stata mostrata la bandiera a scacchi, due secondi prima del termine del tempo. L'olandese, quindi, ha proseguito a tutto gas e ha fatto registrare un tempo verde nel primo settore. Tuttavia, questo si è rivelato non più necessario.

Il conteggio dei punti

E poi c'è stato il conteggio dei punti. Dato che il Gran Premio del Belgio del 2021 si è concluso con un fiasco dopo l'assegnazione di punti per una gara che non è mai stata disputata, la F1 e la FIA hanno stabilito una tabella in modo che fosse chiaro a tutti in quale percentuale della gara sarebbero stati assegnati i punti.

Durante la gara, poi, era strano che venisse visualizzato un calcolo con i punti pieni. A quel punto, si presumeva che le statistiche non fossero ancora state aggiornate, ma una volta conosciuta la penalità di Leclerc, improvvisamente è apparso sullo schermo che Verstappen era il campione del mondo. Nessuno ha capito. Infatti, secondo le regole in vigore dal Belgio, Verstappen avrebbe dovuto ottenere 19 punti, Perez 14 e Leclerc 12, lasciando a Verstappen ancora un punto mancante per diventare campione del mondo.

Tuttavia, sembra esserci un trucco. Una dichiarazione della FIA chiarisce che questa distribuzione dei punti si applica solo se una gara non viene ripresa. Questo non è stato il caso del Giappone. Sebbene la gara non sia stata completamente conclusa, è stata ripresa e conclusa in condizioni di gara, quindi i punti pieni potevano essere "semplicemente" assegnati. Il fatto che questo sia stato ancora una volta così poco chiaro per tutti la dice lunga sul regolamento e sulle comunicazioni della FIA. Sono molto vaghi e poco chiari.

Il Gran Premio del Giappone ha mostrato ancora una volta molte debolezze nel modo di agire della FIA. Non è in grado di prevenire pericoli enormi come un trattore in pista, è passiva quando piove e molte regole sono poco chiare per tutti gli interessati. A volte rende la F1 inutilmente difficile e questo dovrà migliorare in futuro se si vuole che il nuovo pubblico lo prenda sul serio.

Questo articolo è stato scritto da Tim Kraaij per l'edizione olandese di GPblog.