Analisi | Verstappen dimostra a Monaco quanto sarà forte la RB19 nel 2023

Il GP di Monaco

Il Gran Premio di Monaco è un caso particolare ogni anno nel calendario della Formula 1. Mentre in tutta la stagione la velocità in rettilineo è importantissima, a Monaco non è affatto così. Sullo stretto circuito cittadino, devi essere in grado di qualificarti molto velocemente su un giro. La velocità massima è utile, ma la maggior parte del tempo si vince/perde nelle combinazioni di curve.

Che la RB19 di Adrian Newey sia una miniera d'oro per gli ingegneri in questo senso diventa dolorosamente chiaro ai concorrenti durante le prove libere di Monaco. Se finora il team ha dominato sui rettilinei, ora è in grado di mettere a punto un assetto che sia veloce anche su un circuito stradale lento come quello di Monaco. Questo è particolarmente evidente nel giro veloce di Verstappen.

Nei risultati finali della seconda sessione di prove libere, Charles Leclerc e Carlos Sainz sono i più vicini a Verstappen. Ciò che colpisce dei dati, tuttavia, è che per la prima volta in questa stagione Verstappen non ha una velocità massima superiore a quella delle Ferrari. Sainz raggiunge i 288 chilometri orari nel suo giro più veloce, rispetto ai 286 di Verstappen. Leclerc, come l'olandese, arriva a 286. Dato che a Monaco i sorpassi sono quasi impossibili, la differenza di velocità massima non è un problema.

Dove Verstappen fa la differenza con le Ferrari

Ciò che conta di più a Monaco sono le qualifiche e ciò che risalta è dove Verstappen fa la differenza rispetto alle Ferrari. Se normalmente il rettilineo è il punto di forza della RB19, a Monaco è improvvisamente la zona di frenata e la trazione. Quando entra ed esce da una curva, Verstappen guadagna molto terreno rispetto ai suoi rivali. Così facendo, chiede ai suoi pneumatici un po' più del solito, ma questo non deve essere un problema a Monaco. D'altra parte, nelle curve e sul rettilineo la Ferrari è più veloce.

Anche il confronto con la AMR23 di Fernando Alonso è improvvisamente cambiato. Lo spagnolo non raggiunge la velocità massima di Verstappen (285 chilometri orari), ma è veloce in diverse curve. In particolare, la Rascasse e la Tabac si distinguono per essere delle buone curve per Alonso. L'Aston Martin non è abbastanza veloce su un giro per stare davanti alle Ferrari e a Verstappen, ma ha alcuni punti di forza.

Nelle seconde prove libere, le Mercedes stanno ancora faticando a prendere confidenza con i nuovi aggiornamenti. Hamilton perde quasi cinque decimi rispetto a Verstappen nel suo giro più veloce. Nel tortuoso settore finale, Hamilton riesce a rimanere ragionevolmente vicino, ma il britannico ha già perso troppo nelle curve e alla fine del rettilineo nel primo e nel secondo settore. Quindi i nuovi aggiornamenti non forniscono ancora abbastanza deportanza.

RB19 dominante anche nel passo gara

Dopo una prima prova libera difficile, la Red Bull ha trovato un assetto solido per il circuito di Monaco. La velocità massima che ha normalmente può essere facilmente convertita in deportanza. Questo permette a Verstappen di sfrecciare sulle strade di Monaco, anche se significa che deve chiedere di più ai suoi pneumatici.

Verstappen ha percorso brevemente otto giri cronometrati con una gomma media. L'olandese è stato l'unico a correre così a lungo. L'olandese ha iniziato con un 1.16.8 e ha chiuso il suo giro sempre più veloce con un 1.15.8. Hamilton, che era in pista nello stesso momento con gomme medie, ha girato tra l'1.16.3 e l'1.17.1, molto più lentamente di Verstappen.

Alonso ha fatto un lungo giro con le gomme morbide ma non è sceso sotto l'1.17, tranne che per un giro (1.15.8). Sainz ha gettato al vento le sue possibilità di fare un long run con l'incidente e Leclerc ha impiegato troppo tempo per perfezionare il suo run di qualifica, quindi il monegasco ha fatto solo un giro cronometrato in quello che doveva essere il suo long run. In quel giro ha fatto segnare un 1.16.6. Quindi pochi dati per la Ferrari sul ritmo di gara.

Con un assetto completamente diverso, Verstappen si è dimostrato ancora una volta molto forte nelle seconde prove libere. Leclerc è arrivato a un decimo da Verstappen molto più tardi nella sessione, ma la pista era molto più veloce. Nello stesso momento della sessione, Sainz non è arrivato a un decimo. La Red Bull non perde quasi nulla sui rettilinei, mentre ora appare veloce anche in curva. Sembra sufficiente per rimanere in testa alla concorrenza, ma tutti i team esamineranno i dati per migliorare ancora di più sabato.