La Ferrari dà un'idea dello sviluppo del '25: "Ogni millisecondo è importante".

Considerando quanto è cambiata la vettura rispetto all'anno scorso, ti aspetti una curva di apprendimento più lunga rispetto ai tuoi rivali di inizio stagione?

Serra: "La macchina è più che altro una continuità con quella precedente. Quindi, di fatto, abbiamo cambiato molte parti. Abbiamo cambiato la maggior parte delle parti dell'auto. Ma il concetto di prestazioni principali rimane lo stesso. Quindi non mi aspetto una curva di apprendimento più ripida di quella dell'anno scorso. Speriamo che il tasso di sviluppo sia aumentato rispetto alla fine della scorsa stagione. Ma non mi aspetto necessariamente di gestire l'auto in modo molto diverso".

Naturalmente il 2025 è appena iniziato, ma tutti guardano anche al 2026. Come vedi il regolamento tecnico dopo gli ultimi aggiornamenti o chiarimenti?

"Beh, il 2025 sarà una stagione piuttosto difficile, piuttosto impegnativa. Se ci pensi, dovremo sviluppare due auto, due animali molto diversi nello stesso anno. E come hai accennato, il regolamento 2026 è molto diverso, molto diverso, perché riguarda le unità di potenza, il telaio e anche gli pneumatici. Quindi sarà una grande sfida.

"Inoltre, sappiamo di avere una SF25 in cui ogni millisecondo conterà. E sta diventando sempre più difficile trovare queste prestazioni. Ma questi millisecondi sono importanti, mentre per la vettura del 2026 abbiamo un tasso di sviluppo molto elevato. Sarà quindi molto difficile bilanciare lo sviluppo delle due vetture. Quindi non vediamo l'ora.

Puoi dirci qual è la principale differenza tra Mercedes-Benz e Ferrari che hai riscontrato nel tuo primo mese a Maranello? Nell'organizzazione del team o negli strumenti che puoi utilizzare per sviluppare la vettura?

"Beh, prima di tutto, ora ricopro un ruolo diverso. Quindi la mia visione della squadra è molto diversa. La mia prospettiva della squadra è molto diversa. E poi credo che quello che trovo nella Ferrari sia talento, motivazione e tutti gli ingredienti per andare avanti".

Come vedi il tuo ruolo quest'anno rispetto a quello che avevi prima alla Mercedes-Benz? E dove pensi di poter migliorare questa vettura come direttore tecnico?

"È vero che il ruolo è un'evoluzione rispetto a quello che ho svolto in precedenza. Ho la fortuna di essere circondato da persone molto competenti ed esperte in diverse aree. E mi stanno aiutando molto in questo senso. Per quanto riguarda i punti in cui possiamo migliorare la vettura, credo che, come abbiamo detto prima, si tratti di ogni singolo dettaglio.

"Se pensi alla griglia di partenza dell'anno scorso, l'auto davanti a noi era più veloce di noi di circa 30 millisecondi. Se pensi a questo, ti viene da pensare: "Bene, ok, ma allora ogni millisecondo che troveremo, che sia sul lato aerodinamico, che sia sul lato delle sospensioni, che sia sul lato della gestione degli pneumatici, conterà".

Spesso si parla del modo di guidare di due piloti e a volte si sente dire che Lewis e Charles hanno un modo di guidare simile. La domanda da porsi oggi è: in che modo il pilota può aiutare lo sviluppo dell'auto?

"Credo che uno degli aspetti più importanti del feedback del pilota sull'auto sia quello di descrivere efficacemente i limiti dell'auto sui tracciati e di descrivere ciò di cui ha bisogno per andare più veloce. Oggi la maggior parte dello sviluppo avviene virtualmente e il virtuale non è il reale. Quindi questo elemento di cosa dobbiamo fare per rendere l'auto più veloce, che è praticamente l'umano... Forse l'uomo può descriverlo".

Questo articolo è stato scritto in collaborazione con Toby Nixon

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