La FIA interviene: modificate le regole per l'uso del mini-DRS dalla Cina

Già durante i giorni di test, sui social media sono apparse immagini dell'ala posteriore della Mercedes che sembrava inclinarsi all'indietro ad alta velocità. Si dice che anche la McLaren stia usando un mini-DRS, in cui l'apertura della fessura esterna si allarga ad alta velocità per chiudere la zona di frenata.

Pierre Waché, direttore tecnico della Red Bull Racing, ha lasciato intendere a Melbourne che ci sono ancora squadre che riescono ad aggirare i regolamenti più severi. A quanto pare, anche la FIA la pensa così, dopo i controlli effettuati durante le sessioni di prove libere in Australia. Grazie a telecamere molto nitide sulle vetture di F1, la federazione motoristica ha visto che le prove statiche imposte con le precedenti restrizioni erano già riuscite ad aggirarle.

Dichiarazione della FIA

In una dichiarazione, la FIA ha spiegato che:
"Come comunicato in precedenza, tra la fine della stagione 2024 e l'inizio della stagione 2025, la FIA ha esercitato l'autorità concessale dall'articolo 3.15.1 del Regolamento Tecnico per introdurre nuovi o più impegnativi test di carico-deflessione per l'ala anteriore (da Gara 9, Gran Premio di Spagna), l'ala posteriore superiore e l'ala posteriore a trave. Inoltre, la FIA ha chiesto ai team di utilizzare delle telecamere durante le sessioni di prove libere per monitorare le deformazioni in pista mostrate dalle auto durante il Gran Premio d'Australia.

Dopo aver analizzato i filmati delle deformazioni dell'ala posteriore e le deformazioni statiche misurate all'interno del garage FIA di Melbourne, la FIA ha concluso che esistono motivi sufficienti per introdurre un test più severo sull'ala posteriore superiore a partire dal prossimo Gran Premio di Cina.

Nello specifico, l'articolo 3.15.17, introdotto nel 2025, stabilisce che se 75Kg di carico verticale vengono applicati a una delle due estremità del pannello principale dell'ala posteriore, la distanza tra il pannello principale e il flap (nota anche come "slot gap") non deve variare di oltre 2mm. A partire dal prossimo Gran Premio di Shanghai, questo limite sarà ridotto a 0,5 mm. A causa del breve preavviso per Shanghai, a questo nuovo limite verrà aggiunta una tolleranza di 0,25 mm.

Le squadre sono state informate di questo test rivisto all'inizio di lunedì 17 marzo.

La FIA desidera inoltre confermare che durante l'evento di Melbourne tutte le auto sono state sottoposte a test per verificare i requisiti dell'Articolo 3.15.17 e sono risultate conformi, pertanto tutte le auto che hanno corso a Melbourne sono state considerate legali."