Dit is waarom Leclerc geen extra pitstop maakte tijdens safety car
Christian Horner liet na afloop van de Grand Prix van Miami weten dat Red Bull Racing 'geluk' had dat Ferrari zijn coureurs niet naar binnen haalde voor vers rubber, maar er zat wel degelijk een plan achter bij de Italiaanse formatie. Dat vertelt Mattia Binotto na afloop in gesprek met Auto, Motor und Sport.
Na de crash tussen Pierre Gasly en Lando Norris kwam de safety car de baan en dus had Ferrari, net zoals Perez deed, een 'gratis' pitstop kunnen maken. Charles Leclerc had leider in de wedstrijd Max Verstappen dan op nieuwe banden kunnen aanvallen. Leclerc reed achter Verstappen en dus had de Nederlander nooit kunnen counteren op de beslissing van Ferrari.
Toch werd door de strategen van Ferrari besloten om zowel Leclerc als Sainz buiten te laten blijven rijden. Binotto legt het uit: "We hebben die keuze gemaakt, omdat het opwarmen van de band hier makkelijker ging met een al gebruikte band dan met een nieuwe [band]. De oude band gaf ons de beste kans om Verstappen aan te vallen in de ronden na de safety car. En dat is wat Charles heeft kunnen doen", aldus de teambaas.
Bandensituatie Ferrari
Ferrari had voor de Grand Prix twee nieuwe sets van de harde band en één setje gloednieuwe mediums voor beide coureurs bewaard. Op de band met de gele wang vertrokken Leclerc en Sainz iets na 21:30 uur. Zij konden in de slotfase dus eigenlijk alleen nog maar wisselen naar nieuwe harde banden, maar dat zou dus niet in het voordeel van Ferrari zijn geweest.
Een switch naar mediums had wel kunnen lonen, omdat het rubber een slagje zachter is, maar het gebruikte setje mediums van Leclerc had al zodanig veel ronden achter de rug dat dat geen optie meer bleek. Ook een switch naar softs bleek onhaalbaar. Leclerc had Verstappen bij de herstart wellicht te grazen kunnen nemen, maar dan hij had aan het einde van de wedstrijd te weinig over gehad.
Red Bull had wél mediums over
Wat dat betreft had Red Bull Racing het weekend beter uitgestippeld qua strategie. Zij verschenen aan de start van de wedstrijd met twee nieuwe setjes mediums en een nieuw setje hards. Het zorgde ervoor dat Sergio Perez wel naar binnen werd gehaald voor nieuwe banden onder de safety car. Vanaf de vierde plaats bleek een podiumplaats daardoor een reële mogelijkheid, maar sensorproblemen voorkwamen dat.
Heldere motivatie van Ferrari.
Uiteindelijk was Max in de Red Bull gewoon te snel op het rechte stuk. Dus dan kun je hem hooguit onder druk zetten en proberen een fout te forceren, maar meer zit er niet in.
ik snap alleen niet waarom ferrari beide rijders buiten liet, ik zou altijd kiezen om tenminste 1 rijder op vers rubber te zetten...als je toch geen posities kunt verliezen
In het artikel lees je reden waarom niet. En het bewijs, want Perez (of hij nu werkelijk zoveel pk's minder had daargelaten) kwam alleen net na de start in de buurt...
Dit ging toch gewoon vooral om track position? Als Leclerc was gepit, kwam hij achter Sainz. Sainz had wel kunnen pitten overigens.
Volgens mij net andersom :-) Leclerc zou (met normale pitstop) net voor Sainz komen. Sainz zou achter Pérez komen...
Ik begrijp de keuze van Ferrari in deze wel. Als ze Leclerc en of Sainz naar binnen hadden gehaald hadden ze mogelijk trackpositie opgegeven aan Perez. Het inzetten van een aanval op nieuw rubber had ook weinig kans gehad gezien de snelheid van RB op het rechte stuk.
Zonder de problemen bij Checo had de race waarschijnlijk een 1-2 opgeleverd voor RB. In die zin is dit dan ook het maximale resultaat geweest voor Ferrari.
Leclerc had ttv de vsc (voordat Perez pitte) toch voldoende op Perez om hem voor te blijven? Hij was dan achter Sainz maar voor Perez uitgekomen. Dan hadden ze beide strategieën kunnen uitproberen.
Populair nieuws
GPblog maakt een snelle overstap – en werkt aan verbetering
Lawson op jacht naar punten in Bahrein: 'Auto heeft veel potentie'
Windsor verklaart hoe Verstappen het verschil maakte in Japan: 'Dat kunnen zij niet'
