Met het raceweekend in Italië is een nieuwe regel ingegaan. Teams mogen vanaf nu namelijk nog maar één motorinstelling gebruiken het hele weekend. Daarmee is er een einde gekomen aan de party mode. De regel leek erop gericht om Mercedes in het gareel te brengen, maar het ziet ernaar uit dat Red Bull Racing de grote verliezer is.
Hoewel Mercedes bekendstaat om haar party mode tijdens de kwalificatie, is het team natuurlijk niet de enige die een andere motorafstelling gebruikt op zaterdag. Ieder team zal de motor een paar tandjes omhoog schroeven tijdens de kwalificatie wanneer het erom spant.
Sinds dit weekend is er alleen een einde gekomen aan die praktijk. In de voorgaande raceweekenden heeft Mercedes vaak een enorme voorsprong gehad in de kwalificatie en de nieuwe regel leek zich dan ook vooral te richten op de dominantie van Mercedes. Na de eerste sessie zonder party modus lijkt de nieuwe regel echter een ander slachtoffer te hebben gemaakt.
Moeite voor Red Bull in de kwalificatie
De dominantie van Mercedes is namelijk zo groot dat het team weinig merkt van de verandering. Lewis Hamilton en Valtteri Bottas hebben opnieuw met speels gemak de eerste twee startplaatsen weten te veroveren. Bij het team van Red Bull Racing is de kwalificatie alleen uitgelopen op een grote teleurstelling. Zo kon Max Verstappen niet meer simpel aansluiten achter Mercedes zoals tijdens de andere weekenden en moet Alexander Albon helemaal vanaf P9 de race starten.
De Nederlander zelf denkt dat het nog te vroeg is om te zeggen of zijn team last heeft van de nieuwe maatregel en wil eerst afwachten hoe de kwalificatie eruit ziet op een circuit zonder grote invloed van slipstreams. Ondertussen heeft Mercedes op zaterdag gewoon in de vrije lucht gereden en is Spa-Francorchamps vergelijkbaar qua strategieën voor de kwalificatie. Daar wist Verstappen wel de derde startplaats te bemachtigen, hoewel hij daarvoor wel moest knokken. Het is in ieder geval opvallend te noemen dat het eerste weekend met de nieuwe maatregel Red Bull Racing meteen veel moeite heeft in de kwalificatie. Of het een uitzondering is of een blijvend probleem, dat zal Mugello volgende week moeten uitwijzen.
Ik denk dat mercedes en honda niet heel veel verschillen kwa power.
Ik denk alleen dat mercedes de motor verder open durft te schroeven dan honda.
Honda is nog steeds bang voor ploffende motoren en dus gaan ze niet maximaal inzetten.
Honda zou gewoon 1 race moeten kiezen en daar de gok wagen door het vermogen op bijna maximaal te zetten en kijken of die het haalt.
Lijkt soms wel alsof het ene Calimero artikel over het andere heen valt. En ook voor wat betreft de reacties.
Ik weet niet beter dat F1 altijd teams heeft gehad die op de grens van wat er geoorloofd is balanceren.
Of teams die weer iets gevonden hebben waardoor ze dominant zijn.
En dat er vervolgens een nieuw reglement of een directive komt die dit aan banden legt.
Denk aan groundeffect, turbo’s, dubbele diffuser, geblazen vleugels, olie verstoken, brandstof verbruik, koelingstechnieken, software technieken, batterij technieken etc etc. Of wat te denken van de T-wing of sharkvin of gevleugelde spiegels?
F1 is altijd een race geweest tussen teams enerzijds en de FIA anderzijds: alle ruimte in het reglement pakken die er is.
Maar zodra het gedaan wordt door een team waar geen Nederlander rijdt, wordt er een partij gedemoniseerd...
Ik blijf het briljant vinden van de engineers dat ze met zulke ideeen komen.
Je moet toch uitermate veel respect hebben voor die engineers, die zo’n beetje alles proberen om vooruit te komen.
Zullen we op deze site misschien meer de techniek induiken en diep onder de indruk gaan zijn van al die aspecten als F1 fans?
Of heb ik het totaal verkeerd en moeten we onszelf niet als F1 dan beschouwen maar als indivueel-coureur-fan?
Laten we eerst eens de race afwachten voordat we conclusies gaan trekken.
Zoals de regel nu is betekent het niet het einde van de party mode. Ik begrijp nu dat je nog wel terug mag naar een lagere mode, dat je hem later terug mag schroeven. Dit betekent dat je gewoon kunt beginnen met de party mode in de kwalificatie en later met de race terug kan zetten. Er is in wezen niets veranderd. Anders dan dat je hem tijdens de race niet meer mag opschroeven. Ik denk dat op deze manier de regel niet tot zijn recht komt.
Nee Dick, je mag alleen terug in de race als er daadwerkelijk een probleem is met je motor.
De stand in Q2 is de definitieve stand voor kwalificatie en de race meen ik.
Wat dick zegt klopt wel gewoon.
Ze hebben alle vrijheid om het vermogen terug te schroeven tijdens de race, al is het alleen maar om de motor te beschermen.
Dus gewoon starten met partymode aan, en na 3 ronden terugschroeven naar normaal.
Ze mogen hem alleen niet weer opschroeven, maar dat maakt niet uit want de voorsprong hebben ze toch al.
Er gaat heel veel aandacht uit naar het opschroeven van de motor, en veel minder naar het sparen ervan. Volgens mij ligt daar voor Mercedes de grootste uitdaging. Als je tijdens de race meer dan een pitstop vóór ligt, hoe kun je dan de motor sparen? Moeten de coureurs dan hun voet ietsjes minder omlaag doen? Of fake je een probleem waardoor je een lagere motorstand mag gebruiken? En dan maar hopen dat er geen safetycar komt...
Ja, maar dat zei ik al. Mercs gebruiken het wel op een andere manier.
De nieuwe regelgeving is op dit circuit moeilijk te peilen....maar buiten dat vind ik het te vroeg om die discussie nu al opgang te brengen. Eerst de race maar eens afwachten.
Verwacht wel dat dit alleen maar koren op de molen voor Mercedes is. De duurzaamheid op de motoren neemt toe en zullen dus met een hogere motorstand rijden.
Mercedes heeft zijn betrouwbaarheid al bewezen...bij de overige teams is dat nog twijfelachtig.
Op basis van wat? Eén kwalificatie? Zonder race pace gezien te hebben? Op een circuit waar red bull al jaren niet goed mee kan komen? Stemming makerij, meer is het niet.
Populair nieuws
GPblog maakt een snelle overstap – en werkt aan verbetering
Maar liefst zes rookies in actie tijdens Eerste Vrije Training voor GP Bahrein
Waarom Verstappen volgens Alonso met afstand de beste coureur is in de Formule 1
