Waarom de V10 motoren in 2028 helemaal niet terugkomen in de Formule 1

De F1-teams bespreken over een week in Bahrein onder andere over de mogelijke introductie van de V10-motoren, mogelijk vanaf het seizoen 2028, zo kwam in Japan naar buiten. Vast wordt er over gesproken, maar het gebruik van V10 power units vanaf het seizoen 2028 is niet uitvoerbaar.

Het was één van de Formule 1-teams waarvan een prominent recent een Whatsapp-bericht naar GPblog stuurde. Aanleiding was een vraag van deze site, of er inderdaad sprake was van een rentree van de V10-motoren vanaf 2028 in de Formule 1, zoals verschillende internationale media blijven melden?

In het bericht stond dat de geruchten ‘volkomen onjuist’ waren. Buitengewoon interessant was de toevoeging: “Wie dit ook naar buiten brengt, bespeelt de media met een verborgen motief.” Welk team dat dan zou moeten zijn, blijft in het midden, al lijkt in elk geval Red Bull Racing voor de hand te liggen. Waarom? Daarover dadelijk meer.

FIA zette zelf de deur open voor V10's

Eerst terugblikken op een aantal weken geleden, toen Nicholas Tombazis tijdens een gesprek met de media sprak over de terugkeer van de V10-motoren. Hij doelde in eerste instantie op een rentree van de power units na 2030 - als het volgende motorenreglement eindigt. Maar de Griek sloot evenmin uit dat er al eerder gebruik van gemaakt zou worden. Zonder het hardop te zeggen, zou dan het idee kunnen zijn om de cyclus van de huidige motoren met twee jaar te verlengen en vanaf 2028 de V10’s in te voeren.

Naar verluidt hebben Ferrari en Red Bull wel oren naar het idee. Met name bij het laatste team zou dat niet vreemd zijn, want Red Bull ontwikkelt momenteel voor het eerst eigen power units. Ook GPblog heeft vernomen dat dit niet zo lekker wil vlotten, dus de komst van de veel eenvoudigere V10’s kan dan uitkomst bieden.

Een klein probleem: Zwart op wit is door de motorenfabrikanten en de teams vastgelegd dat in de komende cyclus gebruik gemaakt gaat worden van 1.6-litre turbo hybrid motoren, waarbij de elektrische component voor vijftig procent van de power gaat zorgen. Dat is ook ook waarop Audi en Honda hebben aangegeven in de Formule 1 te stappen of te blijven. V10-motoren staan haaks op wat zij in de sport willen doen.

Koji Watanabe, de president van Honda Racing Corporation zei in Japan tegen de plaatselijke editie van Motorsport.com: "Voor Honda zijn elektrificatie en (het type) aandrijflijnen de reden om weer in de Formule 1 te stappen."Alleen al het ‘nee’ van deze fabrikanten maakt dat het idee onuitvoerbaar is, want iedereen zou in het idee moeten meegaan.

En welke motoren dan in 2026?

Maar zelfs als dat laatste het geval was, dan nog is het idee niet te realiseren. Neem Alpine, dat na het huidige seizoen stopt met de eigen motoren. Waarmee zouden zij dan in 2026 moeten rijden? Zou de fabriek weer opgestart moeten worden? Of Red Bull, moet dat alsnog bij Honda blijven voor de komende twee jaar? Bovendien, alle teams zijn begonnen aan de bouw van de wagens voor 2026 en dan zou alles op het laatste moment op de schop moeten. Niet te doen.

Of wellicht alsnog doorgaan met de 2026 motoren en daarvan na twee jaar al afscheid nemen? Zoals gezegd, Audi en Honda gaan dat niet accepteren. Zouden ze dat wel doen, dan nog moeten er extra kosten gemaakt worden, want na twee jaar zouden er dus al compleet nieuwe motoren gebouwd moeten worden. De investering voor 2026 en 2027 zou er nooit uitgehaald zijn.

Vast zijn er een hoop hardcore racefans te porren voor het idee van een snelle rentree van de V10. Maar er is simpelweg geen manier te bedenken waarop dit idee op dit moment nog gerealiseerd kan worden, zonder dat sowieso twee motorenleveranciers uit de F1 stappen. En dat is het laatste wat de sport kan gebruiken.

Lees ook

Longruns tonen gelijk van Verstappen: Red Bull Racing heeft serieus huiswerk te doen