'Grote verandering op komst rondom onderdelen kopen, akkoord over regels'

De bijeenkomst die Liberty Media en de FIA hadden gepland voor afgelopen week om te praten over reglementen en andere belangrijke zaken in de Formule 1, ging op het laatste moment niet door. De geplande Strategy Group Meeting (met alle teambazen en andere betrokken partijen) ging wel door: Een gesprek waar aardig wat progressie is geboekt als het gaat om de koppen dezelfde kant op te krijgen, zo meent RaceFans.

Zo zouden alle teams zich kunnen vinden in de voorgestelde technische reglementen die op tafel lagen voor het 2021-seizoen. De MGU-H blijft, het toerental gaat omhoog en ook de wagens gaan nog een stap verder achteruit qua complexiteit om de luchtstroom voor achtervolgers te verbeteren. Uiteraard kwamen ook de afspraken rondom vergoedingen ter sprake en gebeurde er iets opvallends: Kersverse Ferrari-teambaas Mattia Binotto leek zich zowaar te verontschuldigen voor uitspraken gedaan door zijn voorganger.

Maurizio Arrivabene liet namelijk meerdere keren weten dat als Ferrari minder geld kreeg voor ‘het in het verleden behaalde resultaten’ (een vergoeding die ook Mercedes, Red Bull, McLaren en Williams krijgen), het team uit Maranello best wel eens de handdoek in de ring zou kunnen gooien. Binotto lijkt een volledig andere weg in te slaan, eentje die een stuk minder agressief en dreigend is.

Niet alleen zullen teams mogelijk minder geld ontvangen, ook de budgetcap blijft een probleempunt voor een aantal teams. Wederom werd er over gesproken en wederom blijft er onduidelijkheid over wat er nu wel binnenvalt en niet. Vooralsnog lijkt het erop dat men vanaf 2021 ‘slechts’ tweehonderd miljoen dollar uit mag geven en dat het budget langzaam afneemt tot 135 miljoen dollar na 2023. Wel zal elk team zo’n vijftien miljoen uit mogen geven (buiten het budget om) aan de motorleverancier om een heel seizoen krachtbronnen te ontvangen.

Een ander interessant gegeven dat volgens RaceFans is behandeld tijdens de Strategy Group Meeting, is de ontwikkelingen rondom onderdelen inkopen door teams. Een renstal als Haas maakt namelijk weinig zelf en koopt vrijwel alles in bij Ferrari en andere gespecialiseerde bedrijven. Nieuwe regels slaan een aparte weg in, eentje die lijkt op wat de Formule E doet.

Daar kan elk klantenteam bij elke motorleverancier op de deur kloppen en zeggen: ‘Doe mij die maar’. Een dergelijke constructie zou ook overwogen worden in de Formule 1, zij het rondom andere onderdelen dan de motor zelf. De samenwerking tussen Haas en Ferrari (of Red Bull en Toro Rosso) zou dan ook betekenen dan andere teams diezelfde onderdelen van Ferrari over mogen kopen. Ook zal een aantal onderdelen vanaf 2021 sowieso standaard moeten worden om een eventuele discussie rondom B-teams nog verder de kop in te drukken.

De tijd begint nu wel te dringen om de reglementen ook echt op papier te zetten, aangezien men achttien maanden voor de start van het desbetreffende seizoen alles duidelijk moet hebben. Gezien die deadline heeft de FIA nog tot 30 juni 2019 om de puntjes op de i te zetten.