F1 Nieuws
Herontwerp van voorvleugel moet hét verschil gaan maken in 2022
- Daniel de Ruiter
In 2022 starten alle Formule 1-teams met een compleet nieuwe wagen. Zowel de sportieve regels als de technische regels zijn op de schop gegaan. De voorvleugel zal ingrijpend veranderen. Het downforce niveau gaat omlaag, maar het volgen van een andere auto wordt makkelijker.
Minder slechte lucht
Het lijkt tegenstrijdig dat een grote voorvleugel voor minder downforce gaat zorgen. In de nieuwe regelgeving van de F1 moet het aerodynamische pakket op de schop en daarbij moet vooral de voorvleugel een opknapbeurt krijgen. Deze krijgt namelijk een groter oppervlak om minder ‘disruptieve’ lucht te creëren dan in de voorgaande jaren. De downforce gaat omlaag, maar het wordt daardoor een stuk makkelijker om je voorganger te volgen op de baan.
F1-journalist Mark Hughes beschrijft in samenwerking met F1-tech expert Giorgio Piola op de F1 website een analyse van de aanstaande aerodynamische veranderingen voor 2022. Aangezien de lucht de auto als eerst raakt op de voorvleugel, wordt bij het ontwikkelen van de aerodynamica altijd de voorvleugel als startpunt genomen. Hughes: “Bij de oude vleugels was de zogenaamde ‘Y250-vortex’ de boosdoener; het platte stuk in het midden van de neus.” Op deze plek werd er een draaiende luchtstroom gecreëerd die sneller naar de bargeboards ging. Dat zorgde wel voor de disruptieve lucht achter de wagen, waardoor het volgen bemoeilijkt werd.
... en minder downforce
De nieuwe regels moeten ervoor zorgen dat deze Y250-vortex voorkomen wordt. In plaats van de vijf vleugelelementen die voorheen toegelaten werden op de voorvleugel zijn dat er vanaf 2022 nog maar vier. Over het algemeen zal het vleugeloppervlak groter worden omdat er minder kleine vleugeltjes en gaatjes te zien zullen zijn, zoals we die zagen bij de complex ogende vleugels van de afgelopen jaren.
De bargeboards zullen ook sterk versimpeld zijn vanaf 2022, waardoor de disruptieve luchtstromen nog sterker verminderd worden. Ten slotte noemt Hughes nog dat er een beperking zal zijn op hoe steil de vleugel afgesteld mag worden. Die mag niet meer zo steil zijn als in het voorgaande jaar. Daarom zal de downforce omlaag gaan. De lucht die aan de bovenkant van de vleugel wordt opgevangen zorgt namelijk voor de downforce; hoe hoger die vleugel, hoe hoger de neerwaartse druk.